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　　近日，国内最大的汽车流量线索平台汽车之家因逆势涨价遭多家汽车经销商集体“起义”。受此消息影响，汽车之家的股价也遭遇了大跌。

　　多家经销商暂停合作

　　1月13日，有消息称，上海永达集团下发通知，暂停汽车之家所有“新增会员、广告计划合作审批，未签约的均暂停，已签约会员平台未付款的，暂停付款”。

　　实际上，这不是第一家汽车经销商和汽车之家产生矛盾。目前，市场上已经有至少4家经销商与汽车之家矛盾激化，包括中升集团、运通集团、庞大集团以及此次的永达集团。

　　此前，运通集团总裁李竑就曾在在微博上公开表示：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时居然想依靠垄断来侵食。”

　　李竑在微博上同时也附上汽车流通行业分析师李颜伟朋友圈截图：此前网络一份报表中，可以看出近几年某网站会员报价不断上涨，豪华版报价已经超51万元，而去年很多经销商新车销售都是大幅度亏损。“如果放弃垂直网站，经销商可以节省部分费用，如果厂家调整经销商补贴方式，放弃广告投放捆绑补贴改成直接补贴，有利于经销商自己灵活安排预算。”

　　值得注意的是，之前就有消息称，中国第二大经销商集团中升集团曾发布内部文件，将暂停与汽车之家合作，主要原因是集客渠道有限导致引流成本越来越高。

　　当时汽车之家还曾发布声明表示，尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息。汽车之家和中升集团合作互利互惠，过往的合作进展非常顺利。

　　但是，此次李竑在微博上也贴出中升集团内部邮件，进一步印证了之前关于中升和汽车之家将暂停合作这则消息的真实性。

　　受几大经销商暂停合作这一事件影响，在美股上市的汽车之家的股价遭遇大跌。

　　截止昨日收盘，汽车之家股价下跌13.82%，报收67.490美元/股。

　　逆势涨价让经销商雪上加霜

　　据了解，汽车经销商在相关汽车网站进行宣传推广，首先要付钱购买会员，然后网站会反馈给经销商线上的客户信息，帮助增加潜在的客户线索。

　　根据几大经销商反馈的信息不难看出，汽车之家2019年对经销商收费再次上涨是引发经销商暂停合作的主因。

　　某自主品牌经销商表示，“去年开通的双平台汽车和易车标准版合计19万元还能接受，今年双平台必须开通豪华版及以上，成本巨增13万元，合计30多万元”。另有经销商称，汽车之家去年豪华版的折后价为9.66万元，今年折后价为12.55万元，涨价已经接近三成了。

　　也有经销商负责人表示，2018年，汽车之家最便宜的会员合作一年仍需要16万元以上，而经营不错的经销商一年的销售利润也才50多万元，2019年汽车之家经销商会员在原有标准版和豪华版基础上新增了智慧版和科技版，大幅度调高了会员价格。

　　同类型的汽车垂直媒体，今日头条旗下的懂车帝这一费用仅需10万元左右。

　　此外，线索转化率过低也引起了经销商不满。有知情人士表示，“汽车之家、易车、太平洋、爱卡、懂车帝这些网站贵就算了，现在流量少就开始造假。”有经销商称，“一个月收到2000条线索，有一半都是假电话、空号或大量根本没留信息的客户。”

　　但是另一方面，汽车之家在行业内几近垄断的地位也让很多经销商感到无奈。目前，汽车之家是全球访问量最大的汽车网站，即使存在如易车网、太平洋汽车网、爱卡汽车、懂车帝等竞争对手，但是他们在量级上和汽车之家相距甚远，据Alexa统计显示，汽车之家网页周平均浏览量达到上千万，而他的竞争对手们只有几百万。

　　根据汽车之家统计数据显示，汽车之家在2018年提供线索量达1.1亿条，每家经销商年均可以取得4580条线索，帮助经销商成交的保守数量是超过600万辆。

　　除了汽车之家上调会员费之外，2018车市遇冷，经销商日子难过也是此次事件爆发的一大诱因。

　　近日，中汽协发布2018年汽车销量数据显示，中国2018年汽车销量报2808万辆，为1990年来首次年度下降；中国2018年乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。2018年12月乘用车零售销量226万辆，同比下滑达19%。