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　　6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。从数据上看，尽管6月经销商销量增加，但是库存预警指数仍然位于警戒线之上。而自2018年以来，库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上了。

　　从分指数情况看：调查显示，市场需求指数、平均日销量指数环比上升，库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

　　流通协会表示，部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

　　点评：行业内对车市低迷表现已经达成共识，但是经销商库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上，说明厂家对经销商的压库并没有从根本上作出调整。在为消化国五库存，经销商甩货之后，一定程度上透支了下半年的消费需求，所以下半年车市依然不容乐观。近日，吉利汽车宣布将全年销量目标下调10%，从单纯追求销量上升通道切换到以质保量的通道，适应了市场趋势，其做法值得点赞。

　　 总结：

　　2018年，中国车市遭遇28年来的首次负增长。而进入2019年，这一疲软情况还在延续。依据中汽协产销数据，今年上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。预计全年汽车产销仍将出现负增长。

　　正是由于车市增速放缓，之前汽车行业存在的隐患才逐一暴露出来。我国经济正在经历从高速增长转向高质量增长，汽车市场亦是如此。车市进入调整期，意味着“淘汰赛”的开启，当众多行业痼疾暴露之时，从业者不该过度悲观，而应正视矛盾，将现在当做化解矛盾的契机，唯有在更加健康的环境中，汽车流通市场才能重新迎来一片生机。