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　　由于新车型迟迟未发布、承诺的补贴不兑现、零部件无法正常供应等问题迟迟不能解决，观致汽车经销商普遍亏损严重。2019年4月下旬，40多位经销商代表，身着“坑害经销商，还我血汗钱”的T恤，现身车展维权。

　　但令经销商们没有想到的是，就在双方谈判期间，他们中的很多人已经被厂家以“诈骗罪”的名义报案到公安机关。

　　一位汽车经销商坦言，在厂家制定的政策下，经销商实际是先以自有资金买下车辆，获得车辆合格证以后，通过扫描合格证报给厂家，从厂家的角度看，这些车实际是销售出去了，并不是无中生有的“虚报”销量。如今行业内约定俗称的规则变成了获罪的借口，经销商们都在担心自己的安危。

　　点评：车市低迷，国内汽车品牌分化越来越明显，一些边缘品牌的经销商亏损严重，但在此时主机厂只能先求自保，在战略调整过程中，有意无意地忽视了对经销权益的保护，因此导致维权事件不断。在我国汽车产业迈向高质量发展的调整阶段，优胜劣汰无法避免，但厂家不该将经销商当做“弃子”，双方的平等对话和利益平衡必不可少。

　　 重组

　　6月20日，庞大集团发布公告称，公司董事会收到董事长、董事会战略委员会主任委员兼总经理庞庆华的辞呈，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

　　2019年1月初，上汽通用五菱汽车发布一纸公告，要求与庞大集团解除相关协议，并取消庞大集团旗下4S店的相关业务授权。如果这份公关生效，庞大集团将不能继续销售上汽通用五菱汽车旗下五菱和宝骏品牌车型，涉及销售这些品牌车型的庞大4S店只能选择闭店，或转售其他品牌。此前，庞大曾以卖店换钱的方式，延续其经营，但现在看来，庞大的经营并未好转。近年汽车经销商退网维权、寻求融资合作的案例屡见不鲜，一系列征兆表明，在汽车增速放缓后，大型经销商集团的洗牌也将到来。

　　4月30日，庞大集团发布重大诉讼公告显示，由于出现流动性不足情况，庞大集团于2018年相继收到天津滨海新区法院、北京市西城区法院等10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件共24起，涉及金额约8亿元。

　　5月，庞大集团收到债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公送达的《告知函》。《告知函》显示，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，已经以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。

　　点评：对于庞大集团而言，虽然重组并不等同于破产倒闭，但也是庞大集团最后一次资产重组的机会。业内专家预计，随着国内车市进入低速增长阶段，市场红利期已过，未来有可能全国会有30%的经销商倒闭，因此经销商应该主动寻求变革，提升自身管理水平，合理运用新工具，积极拓展新业务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

　　 清库

　　2019年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。临近排放标准切换节点，有些厂家却仍在向经销商批发国五车型，有些品牌经销商库存甚至达到3至5个月，根本无力在7月1日之前完成清库。

　　中华全国工商业联合会汽车经销商商会调研数据显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不了国五库存车，其中60%会积压100台左右。

　　行业人士调研预计流通环节整体库存国五车约300万辆，为了尽快清理库存，经销商不得不大幅降价促销，成交价格保守估计平均下滑会超过10%，意味着450亿元的市值将被直接蒸发掉。

　　商会建议，提前实施国六排放标准的地方，应该从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。今后排放标准的升级，从生产源头抓起，督促主机厂加快落实国六车型的生产，不应该因技术标准提升而将中间的压力和损失转嫁到经销商身上；在已公布排放标准提前实施的区域，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商强行下达国五车销售任务和库存量指标，应帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的库存车。

　　点评：以销售日期为标准限制国五上牌为手段达成排放切换，的确本末倒置。很多厂家将车辆批发给经销商以后就当做车已经销售掉了，导致经销商压力倍增。当前未能消化的国五车如何处置还没有说法。7月1日后，那些国五库存基本消化完成的经销商，实际上也付出了极大的代价。希望厂家能在下半年出台扶持政策，帮助经销商消化库存，对经销商损失作出一定弥补。

　　 预警