时尚汽车_汽车生活移动版

　　2018年，汽车行业迎来了28年来的首次负增长，实实在在的车市寒冬迫使各厂家纷纷以官降的形式来争取销量，但仍有大量的品牌没有完成年终任务，我们都在关注着品牌主的艰难与困惑，而忽略了这其中受到影响最为直接的经销商们。

　　根据汽车流通协会数据显示，2018年连续十二个月的经销商库存超出警戒线，某合资品牌经销商甚至连续几个月都发不出工资来，

　　根据人和岛在2018年中旬发布的报告中显示，全国仅有32.8%的经销商是盈利的，超过40%的经销商处于亏损状态，这其中尤以自主品牌经销商最为明显，

　　销量风险过于集中在SUV产品是最大的根源，而豪华品牌则稍好一些。不断趋同的产品力使得厂家的品牌及产品战略布局变得尤为重要，成为其长远发展的必然路径，而这些事情都不是一个经销商甚至一个经销商集团所能主导的，他们只能在既定好的框架内施展拳脚，更多的时候无计可施，这也是经销商的无奈。

　　除市场寒冬以外，汽车技术及互联网电商的发展也同样对经销商造成一定的冲击，传统的销售模式显然已经满足不了新兴消费人群，未来到底该何去何从呢？

　　一、CADA不是NADA

　　2013年，由于特斯拉的直营店模式受到了NADA(美国汽车经销商协会)的全面追击，使其在美国48个州遭到起诉，究其原因就在于NADA坚持的特许经销商法中规定了“制造商必须通过授权给特许经销商来销售汽车，而不准自己直接卖。”，由于美国各州都有自己立法权，为了保护能为当地带来大量税收和就业的经销商们，对于特许经销商法执行的较为彻底，这也使得NADA的力度很大，而且NADA与美国政府之间的关系也是不容小觑的。之所以提到特斯拉的直营店是因为近几年随着新能源等汽车技术的发展，很多互联网公司纷纷开启了造车之路，由于其轻量化、快速响应市场等理念以及自身网络布局的缺失，直营店便成为最好的选择，再加上近些年汽车4S店在终端获利的降低，越来越多的品牌出现大规模经销商退网的情况，使其品牌形象受损严重，·品牌直营店的呼声便越来越高，而且CADA(中国汽车流通协会)并没有对直营店有明确的限制，不会出现特斯拉在美国的情况，所以经销商们便出现了第一个心里顾虑。

　　直营店的优点是便于统一规范化管理、提升品牌质感、缩减终端流程等，也防止制造商被较大的经销商集团绑架，而且价格统一，用户不需要费很大的精力去多个经销商比价。但是缺点也是很明显的，首先最重要的一点就是成本，百万级销量的品牌建店运输等就要将近千亿级的成本，这种风险对于制造商来说很难承受，而经销商恰恰能够帮助制造商减少这部分成本和风险。第二就是库存问题，制造商可以通过压库存的方式来“制造”销量，同时保持大量的现金流，这里的压主要是对经销商的压，库存压力减少年终任务完成，账面数据好看，股票价格上涨，上涨之后再反哺于经销商，这是个双赢的局面。所以说对于比较大众化的品牌来说，直营店并不是个很好的选择，其在终端渗透能力上远远不及经销商模式。但是对于特斯拉、蔚来等新势力来说，主攻一二线城市，年销量可控，产品较少，非常适合直营店这种轻量化的模式，这些品牌从目前来看虽不会对传统车企造成太大的冲击，但是趋势还是不容小觑。

　　二、汽车技术的发展影响的不仅仅是制造商

　　但是，随着宝马以官网直营的方式销售宝马I3的试水，经销商们也不得不警惕直营店带来的影响，未来随着新能源的全面普及以及政策上对燃油车的限制，大量制造商将会更加依赖新能源产品的利润，而新能源产品由于少了发动机和变速箱两大机构，其配件数量也相应减少，经销商售后利润也同样会缩水，而售后利润恰恰是很多经销商的立命之本，要知道2015年时成熟经销商售后盈利占全店的比例就已经超过50%了。