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而驾驶方面，我虽然不确定这台车的极限在哪里，但是这台底盘代号G20的第七代3系横空出世的时候，在纽伯格林试驾了原型测试车的不少媒体都对其赞不绝口，这也是让所有爱好驾驶的人都充满了期待的根本原因。 

但事实上Mission3的游戏体验感更强，尤其是要在那个短小的行驶空间中寻找线路并绕那么多圈，我能感受到的是这台车的太容易上手了，对于场上那5个180°绕圈而言是在提现得太从容了。

我一开始设想过部分路段是否对一台三厢车而言显得太窄了，但事实上并不会，弯道上灵活的像一台两厢车，你不太会感受到车尾的摆动，同时侧倾也并不明显。

直到我下车后看到比我成绩差的朋友的车身姿态时我才意识到，其实这台3系在这条赛道上跑起来还是挺紧凑的。只是它的成熟让置身驾驶座的我变得更有底气，也许下次正式的试驾环境中，我会更有自信地去将这台车推到极限的边缘。

除了短暂的试驾体验感外，车子的内饰应该是给我震撼度最高的，当然我专指的是设计方面，尤其是整个中控台的触感和质感。从第一次看到内饰图时，我只是觉得，它还是那台宝马，家族化的样子，但是你不见到实车，永远都只是纸上谈兵。

另一方面是配置，我只能说该有的都有了，因为我是在不想让大家有一种花3系的钱能买回来一台7系的错觉的，这毕竟是内饰，终究需要一点差异化。虽然你也可以在自主品牌10万以内的车型上看到同样的配置，抛掉质感上的差距不说，仅功能的关联上上而言，宝马又一次在走在了科技的前沿，至少我始终不觉得主打科技的某A品牌真的在这方面有那么厉害。

    然后就是后排空间问题了，这一代3系依然是加长轴距的Li车型，后排空间我一点也不担心，同时也增加了许多舒适性配置，相信大家已经在很多渠道上了解到了这方面的信息，我就不多赘述了。

而真正让我惊讶的是，正因为后排多了这么多对一台运动型车显得如此累赘的东西，才让我对3系的横向稳定性如此惊讶。在前面不到一分钟的体验里，让我小心翼翼处理每次转弯，而不至于响胎的原因就是这个加长的车身，但每个弯出来后都会让我更加自信一分。

写在最后，是的，Mission3只是个活动，广义上而言，只是个像游园会一样的所在，算不上一次试驾。但抱着和大家一样对3系的热爱，让我在内心里把它变成了一次试驾，而让我对本次Mission3的其它有趣的环节有些忽略，所以这只是我的“3行动”。