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2018 年初，奔驰发布新一代 A 级轿车，完全传承于 CLS 的设计，意味着这套被笑为“三角眼”的设计语言，将为奔驰新一代车型逐一应用。奔驰应用新一代设计语言的几款已换代车型：新 CLS、新 A 级、新 GLE，无一不是带着极大的设计争议。而据我们所了解，这个饱受诟病的三角形前灯设计，正是由设计总监瓦格纳亲自敲定……

当年陈旧但人见人爱的设计逐渐老去，崭新但备受争议的新设计被全系车型逐个换上。奔驰过去数年在设计方面大幅占优，如今这种优势正在被悄然抹平。几年前迅猛增长的原动力即将熄火，接下来的奔驰会重新回到短兵相接的激烈竞争中。

上周三（5 月 8 日），从 2006 年起执掌戴姆勒集团和奔驰公司、即将于 5 月 22 日卸任的蔡澈表示，梅赛德斯·奔驰需要恢复其利润率，他的继任者康林松将面临严峻挑战。在上个月底，康林松刚刚宣布，戴姆勒将会从目前的近 30 万员工中，裁撤 10 万人以缩减成本。

奔驰在去年正式推出了首款量产纯电动车 EQC，并计划在明年初于北京奔驰投入国产。然而对比奔驰、奥迪、捷豹已推出的电动 SUV “处女作”：EQC、e-tron 和 I-PACE，奔驰 EQC 是其中发布时间最晚、整车重量最大的两款之一，却占满了电池容量最小、电池包重量最大、能量密度最低、续航里程最短四项最差指标。

（续航取 NEDC 标准）

即便是同样发布较晚、重量较大的奥迪 e-tron，也有 150KW 超快充电这一突出卖点，何况其电池和续航还要超过 EQC。除了尚未正式发布的宝马 iX3，传统厂商发力纯电动车的首批作品已经悉数亮相。各项指标清晰地表明，它们无一拥有直接对抗特斯拉的电动性能和智能表现。

遗憾的是，奔驰又成了其中最缺乏亮点的一家。