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逐渐消停下来的“引擎盖维权”，既不会是奔驰头痛的结束，也并不是奔驰麻烦的开始。

奔驰的母公司戴姆勒集团收获了近年来最失望的第一季度，闪耀了六年多的星辉，早在 4 月维权事件爆发之前就已经趋黯。

4 月底戴姆勒集团公布今年第一季度财报，奔驰乘用车（含 Smart、AMG、迈巴赫，不含奔驰商用车）全球交付约 55.5 万辆，同比减少了 7%——这是自 2009 年金融危机以来，奔驰一季度交付量首次出现负增长。

直接反应到财务数据：第一季度营收 212 亿欧元，相比去年同期的 230 亿欧元下降 7.8%；息税前利润 13 亿欧元，与去年同期的20.6 亿欧元相比，骤降 37%；乘用车业务的销售回报率，由去年同期的 9% 锐减至 6.1%。

一言以蔽之，2019 年第一季度是奔驰（乘用车）近十年来，头一次遭遇销量、营收、利润三者同时下跌。奔驰从 2013 年开始的这一轮复兴征程，终于在连续增长了六年后走到了头。

（红色表示负增长）

今年一季度的颓势，其实并不是孤立出现的。2018 年奔驰的全年业绩就已经出现了下行趋势，结束了六七年来的连续增长：销量增长接近停止，营收由涨转跌，而息税前利润则减少了 18.3%。销售回报率 2015~2017 年连续三年保持在 9% 以上，而到了 2018 年却滑落至 7.8%。

大家过得都不好？一起来比惨

大家都知道如今国内车市不好过，其实全球市场整体也没好到哪儿去，但奔驰是三大豪华品牌中下滑更明显的那个。

奔驰在全球范围的最主要对手宝马集团，今年一季度息税前利润暴跌 78%。不过宝马实际的销售状况，其实并没有糟糕到如此地步。利润损失惨重的主因，是潜在的欧盟反垄断诉讼罚款。为此宝马计提了多达 14 亿欧元拨备金。假设不计这 14 亿欧元，其汽车业务利润（EBIT）应在 11 亿欧元左右——降幅在 40% 上下，其实与奔驰（-37%）相当（当然两家利润下跌都很严重）。

当然罚款归罚款，宝马的经营现状是另一码事，我们现仅考量第一季度实际销售情况，宝马的销量（+0.1%）与营收（-0.6%）基本没受市场下行的影响，显然是比奔驰好过得多（-6.6%，-7.8%）。

全球范围内的另一主要对手奥迪集团，今年一季度同样过得不甚理想：汽车业务销量下降 16%，营收减少了 10%，营业利润跌 15%。不过，假如只看奥迪单一品牌（不含兰博基尼、杜卡迪摩托、其他大众品牌）的销售情况，销量跌幅其实只有 0.5%，而光看销售收入还略增了 1.2%。

（奥迪无单一品牌营收数据）

全球三大主要市场：欧洲、中国、美国，奔驰乘用车的销量相比去年同期都有不同程度的下降（-9.3%、-3.2%、-3.6%）。其中美国市场尤为严重，销量同比下降 9.3%。

刚刚出炉的 4 月美国市场销量，奔驰同比跌幅高达 15.7%，将连续下跌月数延长到了6个月。而同期宝马销量跌幅 1.7%，这使得奔驰让出了美国豪华车市场的头名位置，落到宝马身后屈居第二（奥迪在美国并不在 TOP3 竞争之列）。美国市场，奔驰基本处于“弃疗”状态。

在汽车销量初显疲态的中国，奔驰第一季度销量下降了 3.2%，这还是在今年北京奔驰新增了 A 级轿车，作为销量主力的国产车型由四款增至五款的情况下。宝马和奥迪却延续了去年豪华车逆势增长的态势，分别实现 10.2% 和 3.3% 的销量增长。据北京汽车发布的公告，今年第一季度戴姆勒于北京奔驰权益业绩 3.16 亿欧元，同比下降了 4.8%，这意味着奔驰在华平均单车价格也在降低。奔驰一季度销量仍排在三大豪华品牌之首，但实际上，去年奔驰就是在年初大幅领先的情况下，在下半年落败于奥迪。今年一季度的销量变化，意味着奔驰在进入二季度时的销量优势大幅减少。

六年光阴，黄金一代

“汽车发明者，再次发明汽车。”

这口气很像是如今互联网/新造车企业的惯常吹嘘，但其实这句广告语来自真正的“汽车发明者”梅赛德斯·奔驰。