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2013 年，奔驰第六代旗舰 S 级轿车进入中国，伴随着的广告语便是这句豪言。这一代如今仍在售的 S 级不负厚望，它拥有公认同级最具气场的外观、专为中美市场加长的车身、双联大屏的前瞻布局、带有梦幻氛围灯的“夜店”内饰、还有 Magic Body Control “魔毯”车身这样的“黑科技”。

正是这辆底盘代号 W222 的 S 级，开启了从 2013 年始、奔驰近几十年最成功的一轮复兴。

豪华汽车品牌的所谓“家族化”设计，已经成了汽车业界习以为常的现象。新 S 级的内外设计获得了惊人成功，奔驰迅速将这一设计语言套用到了 2014 年的新一代 C 级（W205）身上，再之后是 2015 年的 SUV 车型 GLC，和 2016 年的 E 级轿车（W213）。

（E 级成功复制了 S 级的设计）

这四款车型都是主流的四门轿车或 SUV，作为奔驰的主力车型，贡献了总销量的大头。可以说正是这一代设计语言的巨大成功，配合着奔驰在其他方面的进步，使其全球年销量从不到 150 万辆一路跃升至近 250 万辆。

这几年间，奔驰在 “BBA” 中的销量座次，由第二梯队末尾，晋升到第一梯队争第一。而且营收和利润方面，奔驰早已超过了销量更高的宝马。

国内的情况是绝佳例证。2015 年底北京奔驰 GLC 上市，之后长达三年供不应求，以至大多数城市都需加价方能提车；2016 年新一代 E 级轿车国产上市，同样需要加价提车。更早一点，C 级轿车自 2014 年上市至今，在价格优惠幅度显著低于对手（3 系/A4L）的情况下，却获得了几乎与对手平齐的销量。

这让奔驰的 4S 店长期人满为患。如果你在 2016 年底走进一家奔驰 4S 店，店内人潮涌动、销售人员忙到连招呼都来不及跟进店客人打，是再正常不过——这样的服务对豪华品牌来讲并非常态。购车消费者迅速增加造成的压力，已经超出了奔驰门店所能承受的水平。服务质量的迅速下降，是奔驰近年国内销量飞速增长的微观反映。

加价提车、店如“菜市场”，对奔驰而言，这些“幸福的烦恼”直到 2018 年末才逐渐消散，再到今年 4 月那起人尽皆知的事件发生。

没有什么神话不会老去

奔驰的这一轮复苏神话，优秀的设计起到了举足轻重的作用，但设计并不是一种容易长期保持的优势。从 2008 年开始，奔驰的设计部门一直由德国人戈登·瓦格纳执掌，他在 39 岁时即成为了奔驰史上最年轻的设计总监。奔驰当前这一代成功的设计语言，自然是瓦格纳和他带领的设计团队的杰作。

但瓦格纳并不算是一位总能稳定在高水准的设计总监。在 2013~2016 这一代奔驰主力车型之前，上一代的奔驰 E 级（W212）在 2013 年推出中期改款（facelift），原本因延续了经典四圆头灯而颇受好评的四头灯设计，被草率而孤立地修改为整体式头灯。这一改款后的奔驰 E 级，在国内市场不得不以很高的优惠幅度来销售，在那一段时期，奔驰 “E 级和 C 级卖一个价”的奇观成了业界笑谈。

（上代 E 级中期改款被证明是失败的）

从 2013 年的 S 级开始，瓦格纳的新设计风格得到高度肯定，并被套用到奔驰几款主力车型上，一步步达到了空前成功。但六年过去了，这一代产品线上，最早的 S 级已趋近换代。再优秀的设计也抵不过时光飞逝，抵不过审美疲劳。缺乏新意，逐渐成了外界对奔驰最新车型设计的高频词。

无论如何，当前这一套设计语言虽然叫好又叫座，终究不可能永远用下去。

（CLS）

2017 年末，素有“最美奔驰”美誉的四门轿跑车 CLS，成为了奔驰产品线中第一个尝试全新设计的车型。然而这一代（第三代）CLS 一经发布，就收到了铺天盖地的批评。奔驰设计团队一改 CLS 一贯的优雅路线，三角形大灯、线型粗野的尾灯，都和以往奔驰、尤其是 CLS 充满高级感的优雅“人设”大相径庭。

（奔驰 A）