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　　值得关注的是，尽管蔚来汽车在接受时代财经采访时称此次召回为“主动召回”，但事实上，其中暗藏玄机，此次召回可追溯至此前蔚来连续两月在上海等地发生的自燃事件，4月22日，蔚来汽车ES8车型于西安自燃起火；而5月16日和6月14日，蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现“起火”事件。受国家市场监督管理总局调查影响，蔚来决定采取召回措施。

　　事实上，2019年上半年国内发生的多起新能源车自燃事件，将新能源汽车的安全问题推到了风口浪尖。据车质网数据显示，2019年上半年关于新能源汽车的投诉有1,584宗，其中投诉排名前三位的故障问题分别为“动力电池故障”、“充电故障”和“电瓶故障”，此外，“刹车失灵”和“无法启动”也名列故障排行榜前十位。

　　而基于新能源车安全问题，今年以来国家亦出台了多项政策、措施规范新能源汽车行业的发展，包括3月14日“汽车三包规定”修订案将纯电动汽车的动力电池、电机等核心部件纳入“三包”范围；3月18日，国家市场监管总局办公厅发布“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”，对新能源汽车交通碰撞、火灾等相关事故，新能源汽车三电核心零部件缺陷等问题建立召回机制；6月17日，工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，提出了“对确实存在产品缺陷的，生产企业应当主动向主管部门备案召回”的要求等。

　　高田气囊 图片来源：网络，侵权请联系删除

　　召回故障：高田气囊“余波未了”

　　从上半年召回的缺陷问题来看，“高田气囊”依然是罪魁祸首，涉及召回车辆67.42万辆，占总召回量的24.49%，累及宝马、特斯拉、捷豹路虎、雷克萨斯、法拉利、丰田等多品牌。即使日本高田公司早已于2017年6月就在日本和美国同时申请破产保护，但因其问题气囊所引发的连锁反应，依然在继续发酵。

　　值得关注的是，去年高田气囊的“威力”更大，2018年，共有26批次、涉及174.85万辆汽车因装配了“高田气囊”而被召回，占召回总量的14.19%。崔东树表示，“高田气囊”事件影响已经接近尾声，相较于此前两年动辄数十万辆的召回规模，今后的相关召回将以个别“漏网”批次车辆为主。

　　除“高田气囊”问题外，其余缺陷问题呈现出多样化趋势，大到发动机熄火、断轴，小到尾灯接触不良，均有所涉及，而集大成者的底盘悬架、发动机、制动系统等问题备受关注。

　　值得关注的是，在上半年国家市场监管总局发布的召回公告中，有14起召回为“被动召回”，其中涉及奔驰、福特、奇瑞、捷豹、路虎等品牌。汽车行业分析师张强表示，相比于主动召回，被动召回是企业躲避自身质量问题的一种体现，虽然两者都是召回，但存在着重大区别，对于企业形象的影响也存在着天壤之别，尤其是经过媒体及舆论的曝光以后，将间接影响消费者对于品牌的印象，以及消费者对其品牌的满意程度。

　　事实上，汽车召回数量必定会随着产销量的上升而有所增加，而消费者维权意识的不断提高，亦使相应的社会监督监管机制和法律法规得到提升。从某种程度上看，召回代表着厂家对缺陷产品的态度，而采取主动召回的措施，也充分展现了其对于自身品牌以及产品的自信。当然，作为产品生产者，事后承担责任是一方面，但最主要还应事先做好品控问题，从源头上降低车辆的故障发生率。