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　　伴随造车新势力召回“第一案”——4,803辆蔚来ES8的召回公告“压轴”发布，中国车市2019年上半年召回数据全部出炉。据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，今年上半年，国内乘用车市场共有35个汽车品牌发布75次召回公告，累计召回汽车275.29万辆，同比下降42.96%。

　　其中，德系车成召回重灾区，以占比约67%，涉183.17万辆的召回数量大幅领先，其中尤以BBA为主，各种召回投诉“花式上榜”，宝马更以占总量的30.18%，涉83.08万辆的数量“领跑”召回榜；而在自主品牌方面，猎豹则以召回14.71万辆CS10车型位列榜首，此外，蔚来汽车在两个月内连续3次起火后，因动力电池问题成为了造车新势力召回“首食者”。

　　“主力”派系：德系车成重灾区 豪华品牌频召回

　　在上半年累计275.29万辆的汽车召回中，德系车“遥遥领先”，以占比约67%涉183.17万辆的召回数量，大幅领先于其他各国别品牌。业内人士分析认为，德系车整体新车销售量和保有量都是比较大的，所以召回量也更大，这是密切相关的。

　　德系车召回占比约67% 图片来源：时代财经李卓玲制

　　值得关注的是，在德系车召回榜单中，豪华品牌为集大成者。其中，宝马及奔驰品牌两者召回数量合计达155.13万辆，占德系车召回总量的84.7%。同时，德系超豪华汽车品牌保时捷今年上半年更5次上榜，累计召回车辆达11.43万辆。数据显示，2018年，保时捷在华销量8.01万辆，而今年上半年，保时捷在华累计销量4.26万辆，尽管同比增28%，但销量仅同期召回总量的37%。

　　据乘联会数据显示，6月我国豪华车综合销量约为19.38万辆，同比增长24.9%；1-6月我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，成为上半年国内细分市场中唯一保持销量正增长的市场。显然，豪华车市场销量高增长的同时，亦暴露出不少不容忽视的问题。

　　而在其他车系方面，日系品牌和自主品牌各召回汽车33.99万辆和28.04万辆，召回占比分别达12.35%和10.19%；而英系、美系、瑞典则分别召回汽车14.64万辆、9.5万辆和3.5万辆，占比为5.32%、3.45%和1.29%。法系、意大利和韩系召回占比则均不足1%。

　　召回“王者”：BBA花式上榜 宝马“领跑”

　　BBA激战正酣，斗法愈演愈烈，不仅在销量数据上你追我赶、不甘示弱，硝烟更蔓延至“召回圈”。

　　数据显示，今年上半年，BBA缠斗厮杀，比拼战况激烈，其中，宝马力压奔驰的34.47万辆，以35万辆的销量成绩，问鼎豪华品牌在华销量榜首，宝马上半年销量增长势头较为迅猛，同比大幅增长16.8%，一番比较之下，奔驰和奥迪小于2%的微增长显得失意不少，而奥迪上半年亦仅销售了31.25万台，被“双B”抛之脑后。

　　BBA销量及召回榜 图片来源：时代财经李卓玲制

　　福兮祸相倚，在销量上“领跑”可喜可贺，但在召回榜上，宝马亦“不甘人后”，以占总量的30.18%，涉83.08万辆的数量居召回榜榜首，而奔驰则以召回72.05万辆，占比为26.17%，位列其后；奥迪方面，上半年召回批次达5批，涉及到的召回数量为10.14万辆，占比达3.7%。

　　宝马方面，在上半年发布的7批召回中，召回数量最多的发生在4月16日，车型涵盖几乎所有的国产及进口车型，涉及车辆达36万辆，而原因与“高田气囊”有关；而另一次大规模召回则发生在5月27日，共有31.90万辆汽车宣布召回，车型同样涵盖了大部分国产和进口车型，而这次的召回原因则主要为相关车型PCV加热器内部元件在长期使用后可能因水汽腐蚀而导致接触电阻增大，增大了车辆起火的风险。

　　而奔驰方面，上半年单次召回车辆数目最多的为奔驰国产及进口E级和C级轿车，共计57.15万辆。此次召回发布于5月27日，最主要的召回原因为相关车辆前减振器受到较大外力冲击时存在安全隐患，而这也是引发此前“断轴门”事件的主要原因。值得关注的是，此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，属于“被动召回”。

　　事实上，今年上半年对于奔驰而言绝对是“多事之秋”，西安奔驰女车主维权事件引发了一系列的连锁反应和关注，在踢爆汽车金融服务费灰幕后，奔驰的“信任危机”也在全面爆发。而据中消协发布的2019年第一季度汽车产品投诉报告数据，奔驰品牌居“被投诉汽车品牌”第二名，是被投诉量最多的豪华品牌。

　　至于奥迪方面，如若说去年车市的“黑天鹅”事件由本田“机油门”开启，那么，今年则非奥迪“异味门”莫属。今年315前夕一篇题为《他们都买了奥迪车！他们都得了白血病！》的文章在网上刷屏，并瞬间在车主中炸开了锅，不少车型关于车内异味的投诉瞬间陡增。据第三方投诉平台显示，奥迪A4L今年上半年投诉量同比增长183.19%至337宗，典型投诉问题包括变速箱异响、车内异味等。