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　　经销商联手“封杀”汽车之家

　　1月14日，国内最大的汽车门户网站汽车之家（ATHM.N）在美股的股票暴跌13.78%，原因是前几日传出汽车经销商联手封杀汽车之家的消息。

　　事情起源于1月11日中升集团流出的一份“机密级”内部文件，内容是通知各经销店“暂停”与汽车之家的合作。与此同时，运通汽车也发布了一份内容相似的内部邮件。

　　1月12日凌晨，运通汽车总裁李竑在微博上“怒怼”汽车之家：“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。”

　　这还没完，庞大集团(601258,股吧)、永达汽车都相继发布了相似的内部通知。中升集团、庞大汽车、永达汽车、运通集团分别排中国汽车经销商的第2、4、5和15名。这种联手抵制，颇有种揭竿而起的态势。

　　经过媒体传播后，“汽车经销商联手封杀汽车之家”的新闻在网络上闹得沸沸扬扬，网友纷纷吐槽汽车之家“变了”。

　　比如这位叫“我叫孙正经”的网友在文章下留言表示，汽车之家被平安收购之后，文章质量大幅下滑。

　　在各种负面传言之下，汽车之家的股价快速杀跌，似乎汽车之家真的能被经销商抵制。

　　然而，我们来看看这几家经销商的销量。在2018年5月，汽车流通协会发布的中国经销商百强排行榜上，中升、庞大、永达和运通四家经销商合计销量119.4万辆，占2017年中国乘用车总销量的4.8%。

　　即便我们把排名前10经销商2017年的销量都加总，也仅仅只有332万辆，市场份额13.4%。2018年发布的汽车经销商百强集团，100家企业加总的市场份额也仅仅只有30%。可以说，中国2万多家汽车经销商中，大部分都是规模极小的“散户”。这种抵制，以“蚍蜉撼树”来形容还真不为过。

　　我们从经销商的措辞上来看，反抗的气势略显不足。四家经销商都是用的“暂时停止”，这意味着以后还可能继续使用汽车之家的服务。

　　13日下午，在汽车经销商商会的组织下，汽车之家与十几家经销商集团进行了沟通。会上，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛表达了汽车之家的观点：

　　（1）汽车之家的新产品了解一下；

　　（2）春节可以打8折。

　　而经销商集团也表达了两点：

　　（1）今年行情不好，少提点价吧；

　　（2）现在流量的转化率降低了。

　　会后，吴涛接受了《中国汽车报》的采访，对“封杀门”进行了回应。吴涛表示：“不存在谁封杀谁，已与中升旗下超过300家门店续约。”

　　根据中升汽车（0881.HK）的年报，中升在2017年的经销店总数为286家，考虑到2018年的新开门店，2019年年初的4S店数量可能刚刚超过300家。

　　这无疑是一种打脸。不去探讨数据的真假，我们来看汽车之家的年报。

　　汽车之家2017年的年报显示，已经签约的经销商数量达到27167家。根据汽车流通协会的数据，2017年全国经销商数量为28531家。这意味着，汽车之家的市场占有率超过95%。

　　以任何标准来看，这都是垄断了，李竑总所言非虚。实际上，在李想创立汽车之家之前就认识到汽车垂直网站的垄断性。当时李想在做泡泡网，但是无论怎么努力，都追不上排第一的中关村(000931,股吧)在线。

　　2002年，互联网泡沫破灭，转战汽车垂直网站，李斌的易车网也怎么都追不上汽车之家。先发优势至关重要。

　　2019年第一周，汽车之家的日均访问量为287万。相比之下，其竞争对手爱卡汽车/太平洋(601099,股吧)汽车/易车网的日均访问量均在50万/日以下。一个具有规模效应和网络效应的行业，垄断理应如此。

　　那么，强势的汽车之家是如何盈利的呢？

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　　汽车之家的运作模式

　　首先来看看汽车之家的收入情况，主要由三部分构成，金融、销售线索和媒体服务。媒体服务很好理解，就是在网站上提供的各类广告。金融业务占比较小，主要是在线商城和汽车金融相关业务。

　　线索销售收入占比将近50%，从2016年1季度的3.32亿元飙升至2018年3季度的7.39亿元，增速惊人。而线索销售业务就是导致汽车之家与经销商矛盾的根源。