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从事多年二手车销售工作的车商长剑称，6月28日，有渠道放出一批2018年生产的库存车，共80台，车型售价9万余元，均以每台5万的价格打包出售。通过上牌、整备等流程后，该批“国五”标准的准新车已经出现在二手市场。“对于二手车商而言，7月1日前，这些车完成上牌就能在实施‘国六’的地区当二手车卖。可能是政策刚实施的原因，个人买家询价较少，询价的车商还比较多。目前这批车，我能保证每台3000-5000元左右的利润，预定量可观。”

一些来不及在“国六”实施前完成销售的车辆，经二手车商通过公司或个人名义上牌后，流向二手车市场。由于是实际意义的新车，加之“国四”切换“国五”时取得过不错的效果，部分二手经营者期待此次机遇。虽然优惠价格略有下降，但车辆购置税、交强险等费用，也已由二手车商先行垫付，所以落地价格无明显差别。

进入再流通渠道的“国五”，拉动了二手车行业火爆的市场预期。由于“国六”地区受环保政策影响，7月1日后，“国五”标准车辆无法在“国六”地区办理上牌登记，而交强险又是上牌的必要手续，继而直接带动了汽车保险业务的增长。一名4S店驻店保险业务员称，自5月以来，业务量有所上涨;6月初开始，个人车主办理量增量明显，比起去年同期增长了一倍以上。“国六”正式实施后，业务办理量有所回落。

“国五”的谢幕，更像是汽车行业“全盛时代”的落幕。盛极必衰，否极泰来，向来是经济生态圈中的自然规律。“国六”之后，一些综合实力雄厚，符合资源节约型社会要求的汽车产业单元，被时代赋予了“朝日吐清光”的未来;那些综合实力薄弱，经营能力低下的汽车产业单元只能面对“寂寞沙洲冷”的悲惨命运。

国六之后，几家欢喜几家愁。或许汽车行业变革，已经悄然来临。 (责任编辑：admin)