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“国六”之后，一些综合实力雄厚，符合资源节约型社会要求的汽车产业单元，被时代赋予了“朝日吐清光”的未来;那些综合实力薄弱，经营能力低下的汽车产业单元只能面对“寂寞沙洲冷”的悲惨命运。

“国五”的最后一个下午，犹如末路狂奔。

购车人张华(化名)赶在4S店下班之前开出了购车发票。捡到“便宜货”的他，一阵欣喜。反观车商李伟(化名)，意味深长的长出一口气：“终于卖完了。”

7月1日，全国18个地区正式实施“国家第六阶段机动车污染物排放标准”(以下简称：国六)，汽车市场呈现出“冰火两重天”的极端格局：顺利完成切换的主机厂与经销商喜迎“新政”的实施;无法及时“消化”大量库存的企业，依旧在“国五”的泥潭中苦苦挣扎，一时找不到前进的方向。

 国五区“波澜不惊”国六区“汹涌澎湃”

车商王杰(化名)是四川宜宾某自主品牌经销商。该地区尚未提前实施“国六”新政，门店中大部分在售车辆仍是“国五”标准，少数的几台“国六”车辆，作为展车(展厅中静态展示的车辆)供消费者鉴赏。

王杰表情轻松，提及“国六”政策的影响时，显得很是从容：“我们这里暂时没有执行‘国六’标准，因此销售工作还是以‘国五’车辆为主。前段时间，“国六”地区优惠幅度较大，我们的销量受到了一定的影响。7月1日后，他们(‘国六’地区)优惠小了，我们的价格优势就显现出来了。所以这两天进店顾客和订车顾客都多了起来。”

一名在展厅内看车的准车主认为，“国六”车型比“国五”车型贵了20%左右，而且性能差别并不大。之所以考虑到新规实施之后入手，主要是因为想了解实车的差别。一些没能在“国六”实施前购车，且预算有限的消费者，也来到4S店咨询，其中一名消费者称：“我工作的城市是成都，那里已经不能办理‘国五’登记了。(成都)没有对外地牌照实施特别限制，所以在哪登记对我影响不大。”

距宜宾约300公里外的成都已经正式实施“国六”，经销商张勇(化名)显得有些焦虑，停车场仍囤积8台“国五”车型，其中一台车的挡风玻璃上还贴有“5折出售，赠送全险”的字样。“这些车现在(在成都)已经不能上牌了!在厂家正式的政策下来之前，我不打算处理。等到政策出来后，再决定吧。”张勇有些激动，更多的表现出的是无奈。

张勇并不打算将这批车低价抛售到“国五”地区。新车市场连续近一年的整体低迷，让本就利润微薄张勇有些“入不敷出”。他算过这样一笔账：这批“国五”车型按照均价9万一台，卖给“国五”地区，则面临每台2万元左右的损失。“就算很顺利的打包处理，我就要承担16万左右的损失。如果再算上人工物流成本，我的损失可能突破18万。”不仅面临亏损，“国五”车占用了大量的资金，让4S店腾不出订购“国六”的预算。“我们是真的没什么余钱定新车(指“国六”车型)，如果没有好的解决方案，我将会无车可卖。”

 部分品牌“叫苦不迭”部分品牌“轻松过关”

国六的“大考”不仅波及经销商，主机厂面临的压力同样不小。根据中国汽车流通协会发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况与相关建议的报告》中显示，截至今年5月，全行业库存仍高达300多万辆。现阶段如此大规模的库存，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金高达5000多亿元。经历了2个月集中“清库”的浪潮后，仍有部分企业无法顺利完成清库，导致品牌之间出现了严重的两极分化。

自主品牌中，“国六”地区的观致经销商何斌(化名)车库中空空荡荡，将近2000平米的露天停车场杂草丛生。自今年4月份，观致汽车内部告知经销商暂无国六车型发售以来，他所投资的4S店始终处于8以上的库销系数。“我是真的没办法!正常情况下的库销系数都是0.8-1.2，我们店一直处于破产的边缘。新车始终跟不上，旧车卖的也不好，‘国六’之前的几周，我们已经把价格做到4折左右，仍无人问津!”

现阶段，观致给到经销商的解决方案是完全回收“国六”地区的“国五”车型，回收款承诺一个月内兑现。展厅中孤零零停放着几台“国六”展车供消费者静态品鉴，除此之外再无国六的身影。店内工作人员告诉AC汽车，现阶段，有意订购新车的客户只能先行登记资料，待官方发布具体公告后，才能办理预定手续。说完，转身和其他同事继续玩起了扑克。

“我们店现在就像个展览馆，‘国六’的试乘体验车也没有，他们(厂商)的回购款能不能兑现，我也不好说”何斌显得很失落。