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值得一提的是对充电基础设施的补贴变化，此后充电桩数量的增长将迎来更大的突破，而在此前车桩比例并不好。

据统计，2019年3月末全国公共桩保有量38.4万个，每月平均新增公共桩约8000个。但截至到2018年底,我国新能源汽车保有量已达到261万辆，车桩比严重失调，根据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，2020年全国电动公务车和乘用车将超430万台，2015-2020年规划新增分散式公共充电桩50万个。

客观来讲，“3·26新政”对于新能源产业实现市场化竞争及产业升级有着非常大的帮助，它可以加大车企在研发新技术和投放新产品等方面的力度，促进消费升级。

广汽新能源副总经理肖勇就认为，国家在前几年大幅度补贴的情况下，其实促进了一批新能源企业的成长，甚至促进了一些行业的生长。

除此以外，补贴退坡能够让产业得到降温，营造公平竞争环境、提升车辆安全水平。拐点的出现让电动汽车产业朝着更健康的方向发展，而更重要的是，补贴退坡让电动汽车的市场真正市场化竞争。

而跳出来再看整体，电动汽车与燃油车的生存决战，将在2021年或2022年打响。

决战节点为何在2021 年？

在政策的推动下，放眼全球，中国几乎是对电动汽车发展最为狂热与执着的国家，中国电动汽车市场也反映出这一现象，中国已经连续4年成为全球新能源汽车最大市场。

但即便如此，电动汽车的销量占比仍然少的可怜，据了解，在2018年，新能源乘用车市场占比超过了3%，这已经是一个非常可喜的数据。

吉利帝豪EV

但如果想要和燃油车分庭抗礼，这样的数据仍然太低，目前电动汽车月销量最高的比亚迪元EV、吉利帝豪EV以及北汽EU系列，都还没能突破万辆大关。

到2021年时，电动汽车可能会有与燃油车的一战之力，原因有如下几点：

1.技术升级完毕。

在2019年中国汽车重庆论坛中，广汽新能源副总经理肖勇曾经这样说：“此前在市面上完全没有一款真正能够满足客户需求、解决客户痛点的新能源，尤其是纯电产品。”这样的观点也出现在合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究总院系统研究院院长林志宏的演讲中。

也就是说，目前的电动汽车没有能够和传统燃油车站在同一水平线上的产品，无论是使用的安全性还是便利性，电动汽车都有很大提升空间。

什么样的电动汽车能够与燃油车竞争？宁德时代新能源科技股份有限公司董事长助理孟祥峰的观点基本上代表了业界的普遍认知：

1.成本；

2.使用便利性；

3.电池寿命，直接相挂钩是二手车的残值；

4.整车可靠性和安全性。

目前来看，补贴退坡倒逼的技术升级将会成为关键因素，而在2021年外资、合资品牌入局的情况下，电动汽车的技术升级必须在这一时段升级完毕。

2.电动车市场完成下探。

一汽-大众销售有限责任公司副总经理马振山对于新能源汽车的推广有这样的想法：整个新能源汽车的发展最大的驱动马达是非一线城市，需要考虑到中国的梯次经济。长期来看，如何能够拉动二线、三线以及农村地区，这是一个需要必须审慎思考的问题。

电动汽车市场中难以出现过万辆或几万辆的爆款，与目标市场集中在一线限购城市有很大关系。