补贴退坡促市场变革 电动汽车拐点或2021年到来
时间:2019-06-30 12:46 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
网易汽车6月13日报道 “3·26”新政的出台，意味着一个新的时代即将来临，自此中国新能源汽车产业发展，将由野蛮生长阶段正式进入市场化阶段，中国新能源汽车产业的第一个时代也即将进入尾声。 在补贴政策的大幅度调整下，产业行进之路上已经看到了前方转弯的路标，在整体汽车产业变革进入深水区的同时，电动汽车行业也将面临成长的阵痛。 电动汽车成熟的标志，应该是以一个接近平等的竞争姿态站在燃油车面前，而这个时间节点应该出现在2021年或2022年。
野蛮生长时代终结 在第一个5年的发展阶段中，中国乃至全球的电动汽车产业都有一个共同特点：带有浓重的政策扶持色彩，从2014年开始，国家对于电动汽车的补贴政策开始实施，而在电动汽车的乘用车市场上，真正成规模的启动大约也是在2014年，但彼时的年销量仅有74763辆。 根据中汽协公布的汽车产销数据，2019年1-4月，新能源汽车累计销量达到334569辆，同比增长83.8%。仅4月份单月，这一数字就达到了8.5万辆，比2014年中国新能源汽车全年的销量还要多。
近几个月比亚迪元EV在市场上表现抢眼 在过去的这几年时间，涉足电动汽车的主流传统车企，从2014年前后的不足10个已经提升到了40余个，增长了超过4倍。 而新出生的汽车品牌更多，恐怕直到现在也有很多企业难以被人记住，更不要提存活，但他们却有一个共同点：他们都是来做纯电动汽车的。
此外，上下游产业链同样被激活，宁德时代、国轩高科、比克电池等动力电池供应商的名字逐渐响亮，而国家电网、特来电、星星充电等充电服务商的业务也在不断的扩张。 这样的市场变化主要由于两方面因素：1.国家与地方的双重大额补贴；2.对电动汽车的优惠政策（例如不限行、不限购）。 根据相关数据，截至2017年，国家对新能源汽车整个补贴资金达到了790亿元，如果地方补贴资金按照1：1计算，可以达到1580亿元。 如果补贴完全退出，电动汽车市场势必会经历一个调整的拐点，一些专注于研究如何用最小的成本获取最大量级补贴、同时又疏于自身研发的企业，可能会死去。政策扶持下可以野蛮生长，政策撒手后为什么不会自然的死去？ 而对于那些具有长远考虑的、抓紧时间投入自主研发的企业，会在补贴退坡后得到更加广阔的市场及更为可观增量。 补贴政策作为特定时期下引导新能源企业发展的关键推手，的确为新能源产业成长初期带来了强大的保护，但是随着整体市场的快速发展，新能源汽车市场需要从曾经的政策驱动向市场主导转变。 补贴退坡具有长远意义 优秀的企业向上升，落后的企业被淘汰，这是拐点存在的意义。 政策扶持下的电动汽车产业，几乎一直在过热的安全线附近游走，一方面能够看到大量的良心企业脚踏实地的投入，另一方面也能够看到产业发展中出现的诸如骗补、自燃、续航里程不达标、充电基础设施使用率过低等问题。
2019新能源乘用车补贴标准
根据“3·26新政”，2019新能源补贴政策呈现出了四个非常明显的特点： 1.补贴门槛进一步提高（纯电动乘用车续航里程250公里以下的车型取消补贴）； 2.补贴金额大幅度缩水，相比2018年最高减半50%以上； 3.有关诸如能量密度这种技术参数的要求进一步的提升； 4.取消地补，补贴过渡期后取消车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。 (责任编辑：admin) |
