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　　而三方合资的销售公司由于受到从2016年年底持续至2017年5月的奥迪经销商“起义”事件影响，最终双方达成协议——“奥迪在中国实行一个销售公司管理经销商网络，同时将由该销售公司定义网络标准，而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域提供销售和服务。”也即奥迪进口车、上汽奥迪都将在一个共同的网络渠道内进行销售。

　　这是一条最终让奥迪经销商接受新合资公司存在的关键条款，但也是让奥迪陷入进退两难境地的冒险。“这种三方合资的销售公司，在国内前所未有，其操作复杂程度，可能远超奥迪想象”。上述业内人士表示。对于所有在中国的合资车企而言，渠道合并从来都是极具挑战的任务，期间往往纷争多年，最终带来的都是终端混乱。

　　据悉，奥迪合资销售公司成立的原则是三方当中不能有任何一方处在一个绝对主导的地位。同时，还将涉及到各方销售所得对应的利益分配问题、两家合资工厂的奥迪事业部是否并入合资销售公司的问题，以及品牌管理职能在合资销售公司与奥迪中国之间的分配等问题。据悉，奥迪中国最近半年也通过招徕人才等手段，在与一汽-大众奥迪抢夺这方面的话语权——此前这些领域的管理职能都由一汽-大众奥迪全权把控。

　　冯德睿在2017年协议签署后也曾表示，奥迪要把一汽和上汽拉在一起成立销售公司，这事没人做过。“我现在心里也会打鼓，不知将来会遇到多少情况，要有多少座山要爬。但是遇到问题，总会有解决问题的方法”。不过，2018年7月，在签署该协议仅两个月后，冯德睿被奥迪革职弃用，对南北奥迪纷争事件的应对不力，被认为是导致其“下课”的主要原因。

　　在今年3月14日的奥迪2018财年发布会上，奥迪股份公司CEOBramScho在接受经济观察报记者采访时候进一步表示，“未来是否建立与上汽的合资公司，这不取决于我们单方面，需要和中国伙伴进行各方协调决定。”他补充称，“我们需要决定考虑到中国监管等多个方面的决定，才能够最终决定。”

　　由于该协议是由奥迪股份、一汽集团、一汽-大众和奥迪经销商联合四方签署，上汽方面属于被动接受，因此，在成立三方合资销售公司以及渠道统一的战略上，奥迪需要与上汽单独协商。陈虹在日前的股东大会上表示，“(与奥迪的)合作原则的大方向没有变化，但是具体的合作细节还在协商”。显然，为保持契约精神，上汽奥迪的真正落地，仍然是道阻且长。

　　此外，如何通过反垄断审查，也是该销售公司需要迈过的另一道门槛。尽管南奥迪动作频频，但销售公司的建立，才是该项目落地的关键。因此，从这一角度来看，虽然上汽奥迪2020年首款国产车就将下线，但对新合资销售公司的组建和渠道梳理来说，花费一年多的时间是可能的，而上汽奥迪的产品也或将最终延宕至2022年上市销售。从目前产品的规划来看，奥迪在可预见的时期内，重心仍会属于一汽-大众。