时尚汽车_汽车生活移动版

　　2018年10月，上汽大众MEB新能源工厂正式动工建设，这是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂。基于MEB平台的奥迪品牌的新能源车被证实也将在该工厂投产。

　　今年3月的大众年会上，大众汽车集团首席财务官弗兰克·威特(FrankWitter)也透露，位于安亭和佛山的两家中国MEB工厂将在2020年投产新能源车型。有消息称，国产的奥迪e-tron预计将于2020年亮相。奥迪e-tron今年3月开始在欧洲市场进行交付，现有交付能力远远无法满足订单。

南奥迪因何提前启动？

　　“目前看来，上汽奥迪首款车在2020年就会投产，正常情况下最晚2021年就应该上市了，但奥迪承诺的是上汽奥迪的产品不能早于2022年上市销售，这个时间差有点大。”有业内人士提到。

　　此外，按照2017年奥迪与一汽方面达成的协议，90万辆的销量承诺一直被外界认为是上汽奥迪项目启动的关键前提，也是对一汽以及现有奥迪经销商的利益保证。但从2018年初上汽奥迪在车型规划和人事调配上的举动被曝光之后，业界就已认为2017年四方在“三亚宣言”基础上达成的协议存在被违背的风险。

　　该协议的主要内容为：各方努力确保2022年实现销量90万辆、第三方不早于2022年1月在中国销售；同时，建立一个上汽、一汽、奥迪三方股权平衡的销售合资公司。

　　时任奥迪全球市场和销售董事冯德睿在当时接受国内媒体采访时，曾对时间点的设置作出解释：2018年，上汽奥迪将进行产品的和产品的准备，再之后的两年(2019年、2020年)进行产品的预开发和生产投产等一系列准备，2021年，进行产品投产，2022年初，把2021年生产的产品进行销售。目前看来，上汽奥迪的进展已明显快于当时计划。

　　不过，对于协议中关键的时间点—“上汽奥迪在2022年之前不得进行销售”，另一种官方说法是，在建立销售合资公司的前提下，无论2022年奥迪在华销售情况如何，2022年1月上汽奥迪的产品都将开始销售。

　　但这一说法遭到了一汽-大众奥迪的否认。“根据协议原文，目前确实没有明确这一块，可以明确的是奥迪在中国只有一个销售网络，这个是我们重点强调的。”一汽-大众奥迪内部人士对经济观察报记者表示。

　　“如果在承诺一个销售公司和统一渠道的前提下，其实上汽奥迪的启动对经销商影响并不大”，上述业内人士称。但对奥迪而言，当下所处形势却一言难尽。今年3月，奥迪重新明确了在华中期目标，希望到2022年，实现每年100万辆的新车销售。奥迪高层同时表示，正在重新衡量中国市场的目标，还会有相应的调整，一切还没有最后的确定。无论如何，奥迪快速提升市场表现的需求都已经颇为急切。

　　2018年，奥迪品牌在华终端销量为66.3万辆，保持了11%的同比增长。今年前四个月，奥迪在华总销量为20.5万辆。在现有产品结构和增长节奏下，在两年后达成90万或者百万辆的年销量目标，压力不可谓不大。

　　然而，与上汽奥迪生产筹备环节屡传新进展不同，在上汽与奥迪的合资实体进展上，从今年2月开始，来自大众集团和奥迪方面的消息都显示出谨慎态度。2月27日，在位于德国沃尔夫斯堡的大众汽车集团，该公司一位对经济观察报记者表示，“到目前为止，上汽奥迪的事情都还没有最终敲定，集团内部对这件事情的争议还非常大。”

　　这被认为是上汽奥迪项目还存在变数的可能，但也有不愿透露姓名的业内人士认为，这种争议很可能是针对三位一体的合资销售公司模式。对奥迪而言，在中国仿效大众采用两家合资公司的模式，确实可以扩市场规模，形成良性竞争；但这同时也存在风险——在此前30多年时间中，奥迪一直依靠一汽，最终成长为中国市场占有率最大的品牌，而在中国市场，没有其他豪华品牌显示出选择两个合资伙伴的意愿，原因在于可能撕裂品牌形象，并导致渠道混乱。

三方合资难题

　　奥迪与一汽、上汽三方合资的销售公司，被认为是奥迪双伙伴计划落地的最大难点。按照奥迪与上汽在2016年签署的协议，双方原计划成立股比50∶50的合资销售公司。而实际上，一汽-大众奥迪也曾经希望自己建立自己的合资公司，而且在新合资公司中，奥迪持股将上升，进而解决奥迪在一汽-大众奥迪长久以来的问题。不过，受到上汽奥迪影响，原本计划在2018年年底成立一汽-大众奥迪销售公司，至今仍没有推动的迹象。