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再来看产业升级，2013年哈弗品牌正式独立，2016年哈弗超越五菱宏光，获得全国汽车销量总冠军。同年荣登汽车产业30强榜单。2016年WEY品牌正式在广州车展发布，开启了又一个同一集团全新品牌营销模式，逐步像大众、丰田、本田和日产等合资品牌看齐。同年，长城汽车获得品牌价值榜首。

2018年，与宝马正式签订合资合作协议。同年发布针对90后消费者的F系品牌。继宝马合资后不久，长城汽车正式发布新能源车品牌--欧拉，在主流车企中第一个将新能源汽车业务进行了品牌化管理。

2019年，哈弗500万辆销量庆典，逐步践行“领跑中国、逐鹿全球”伟大重任。

点评：长城汽车长期奉行两条腿走路原则，随着规模以及融资方式的不断壮大，为汽车产业投入奠定了良好的资本背景。规模扩大反过来也促进产业不断壮大，哈弗品牌独立，继而成为销量冠军，紧接着WEY和F系的诞生，让长城汽车从单一皮卡和SUV汽车企业，朝着更有活力的家用和年轻人市场转型。

长城汽车的过人之处，一是紧跟市场变化，大量投入新车新品牌开发，在不断追赶中完成目标超越；二是不断融资以及强强合作，让自身实力获得最大投资支撑。将这些重大历史事件都串接起来，我们可以看到从量变到质变的全过程，也就不难理解长城汽车为何仅仅只用了21年时间，就以跨越式速度奠定了领军车企的地位。

长城汽车革新变化分析

从当年的皮卡起家，到SUV，再到以家用为主打的哈弗品牌SUV，还有WEY和新F系的投产以及欧拉新能源车的闪亮登场，让长城汽车彻底摆脱单一的产品定位，一跃成为涵盖皮卡、SUV、年轻化车型以及新能源车的国内汽车界的领军地位。

抛开过去的辉煌历史，长城汽车现在能够持续保持领先，主要是由4个重大转变过程决定的，毕竟构建多重体系能力，远比单一或数个产品热销来得重要。

转变过程一：从单一热门车型到全面产品矩阵

哈弗从长城旗下一个车型系列正式成为独立品牌，哈弗H6可谓是功不可没，时至今日，哈弗H6依然占据比较抢眼的销量榜位置。不过，我们也注意到一个细节，那就是哈弗H6相对长城汽车总销量的占比而言，近年来趋势是一直下降的，这是因为WEY、新F系甚至哈弗本身各类新车型放力度不断加大，因此长城汽车已经从单一热门车型转向齐头并进的丰富产品矩阵，从而摆脱了对哈弗H6的依赖。

转变过程二：从产品导向到多品牌影响力

纵观国内车企，自主品牌想要做大做强，最开始都是推出性价比高的产品支撑，从而达到提升销量的主要目的，长城汽车自然也不例外。随着时间的推移，长城汽车不但销量节节攀升，更在此基础上逐渐建立起强大的品牌影响力。

长城汽车并不满足于构建单一品牌影响力，所以在哈弗之后，又陆续组建了WEY、新F系以及欧拉等独立品牌，打造出一个相互影响的品牌体系。得益于不断品牌耕耘建设，在“2018全球品牌500强”中，哈弗品牌荣登国内品牌榜首；在“2018中国品牌价值百强榜”中，长城汽车同样是车企榜首。对于自主品牌而言，要想做大并不是最难，难的是如何做强，而做强的最为关键的就是品牌价值打造与影响力提升。

转变过程三：从主推产品到用户体验维护

在国内汽车发展的早期，人们对于汽车产品更感兴趣，而对于服务并没有多大重视。随着汽车日益普及化，藉由世界各大知名豪华品牌输入的用户服务体验维护，也从过去的配角地位升级为激烈竞争下的重要手段。

如何让用户更满意？其实这一点长城汽车早就着手铺开，以往各种营销创新算是这个服务理念的延伸。只不过，近几年长城汽车已经形成了具备自我特色的服务体系，相比那些豪华品牌，不仅拉近差距，同时在本土化意识上甚至反超，从而让用户从心底认可并转换为口口相传的满意度。

与之相印证的是，在2018年CACSI测评中，哈弗及WEY品牌获得六项第一，长城汽车也是中国流通协会认定的售后服务最优服务环境体验品牌。

转变过程四：从国内领先到进军全球市场