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　　作为推动自动驾驶技术发展最积极的厂商之一——大陆集团在本届展会首秀了车路协同技术。“目前大家对自动驾驶或者自动智能网联汽车实现的技术路径有很多的讨论，实际上我们认为不同的市场可能会有不同的实现路径。”大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩表示，“在中国市场，智能的基础设施对自动驾驶的实现会起着非常重要的作用，通过网联协同感知最后实现自动驾驶；在德国乃至欧洲市场，自动驾驶有可能首先由车辆自身的智能化来实现，然后再达到网联的自动驾驶。”

　　随着中国在LTE-V2X技术上逐步取得领先优势，越来越多的中国汽车厂商和科技巨头开始选择这条技术路线来实现自动驾驶，而随着5G技术开始商用化，5G-V2X的发展将进入快车道。本届亚洲CES，上汽集团展示了5G远程遥控无人驾驶技术。

　　在5G和V2X车联通讯技术的支持下，上汽自主开发的智能网联控制器（iBox）实现了包括红绿灯提醒、碰撞提醒、车速引导在内的30项智能出行服务功能，并可以帮助自动驾驶车辆实现更远距离的信息互通。现场观众可以使用驾驶操控台，远程遥控50公里外上汽同济智能网联汽车测评基地内的无人驾驶车。借助5G网络大带宽，多路高清视频将实时传输至操控台，为观众提供240°的高清驾驶视角。同时，观众对于车辆方向盘、油门、刹车的操控信号，将通过5G超低时延的网络，瞬间传达到远程无人驾驶车辆上。

　　■5G技术“小荷才露尖尖角”

　　6月6日，工信部发放了4张5G商用牌照，这标志着中国通信行业正式进入5G时代，迎来5G元年。本届亚洲CES紧随5G牌照发放之后，5G在汽车上的应用，无疑是一大关注焦点。

　　上汽集团除了5G远程遥控无人驾驶以外，还展示了5G零屏幕智能座舱等前沿科技。此外，全球首款5G零屏幕智能座舱荣威Vision-i概念车，配备SKY VISION整舱主动交互系统，突破中控屏幕边界，无限信息内容可以展现在车内任意位置和材质上，将海量的互联网内容和服务直送用户身边，打造5G时代的整舱沉浸式交互体验。

　　除了上汽之外，长城汽车也透露了一些该公司在5G技术应用方面的最新进展。据悉，长城汽车正在通过采用先进的5G传输等综合技术，逐步实现全场景生态服务体验，在车内完成对衣、食、住、行、乐的全面服务覆盖，进而赋予汽车“智慧”交互能力的新出行方式。

　　在不久前的2019上海车展上，长城汽车联合联通、高通、移远发布长城汽车5G车联网开发计划，2020年9月量产车型将采用高配车型选装5G车联网方案。在5G商业化的进程中，长城汽车通过5G远程车载终端的应用，将为智能驾驶V2V提供网络基础，实现车内、车与人、车与路、车与云端服务平台的全方位网络连接综合服务，而这也正是长城汽车为未来智慧出行所铺的路。

　　日产方面则透露，该公司已与日本移动运营商NTT DOCOMO展开合作，在5G环境下完成了无形可视化技术的道路测试。

　　纵观整个亚洲CES，5G技术在汽车上的应用尚且属于试验或者概念阶段，而且除了上汽、长城、日产等少数企业之外，其他汽车厂商在这一方面并没有太多的展示。5G与汽车的“恋爱”，才刚刚开始。