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电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，确保在全工况下都可以精准控制放气阀的开启时刻及开度，有助于降低涡轮迟滞，使发动机能够快速达到峰值扭矩。

该系列的四缸机型更搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%，充分满足用户对澎湃动力和节能环保的兼顾需求。

当然上面提到的技术只是部分，这些就足以可见第八代Ecotec发动机在技术上已经要领先大众EA888不少，这也是他的性能要全面领先后者的原因。

业界标杆9AT变速箱

在驱动系统重要的变速箱部分，通用也做到了业界标杆。在车企如今大肆宣传8AT变速箱以标榜先进的今天，通用已经开始逐渐推广更先进的9AT变速箱了。目前旗下的中高级车君威、君越、迈锐宝XL，SUV车型昂科威、探界者，以及凯迪拉克的部分车型都换上了这款变速箱。

这款变速箱应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其 9个个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和精细度之间的最佳平衡，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

双离合变速箱由于没有液力变矩器，而是采用离合片直接结合来传递动力，因此损耗小，效率更高，而通用的9AT变速箱用更多的挡位和诸多先进科技完全弥补了这部分劣势。而且从实际的表现上来看，这款变速器的换挡速度丝毫不逊于双离合，而在平顺性上又有着双离合无法比拟的优势。

结语：技术的积累并不是一个一劳永逸的事情，正如在田径赛场上那样，即使你此前再强，如果不思进取终有被超越的一天。对于汽车的驱动技术而言，大众是国内涡轮增压技术的引路人，他确实曾经领先过，但是如今它与通用这类以技术见长的企业相比确实已经有一些差距了。从它主打的EA888和DSG来看，这套驱动系统不管是技术含量，还是性能表现都已经完全落后于通用的Ecotec+9AT了。

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