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如果要评选出国内有史以来最伟大的运动员，刘翔绝对有一席之地。他的伟大之处在于打破了田径赛场上黄种人无法赢得冠军的局面，而且也是亚洲田径史上唯一一个获得奥运会冠军、室内外世锦赛冠军、国际田联总决赛冠军的运动员。不同于赛跑，110米栏对技术的要求要更高，特别是栏间的术在比赛的胜负中占有很大的比重。刘翔能在这项赛事中屡屡击败国外选手，其实也正是凭借其出色的栏间技术。

技术的超越使得刘翔能在天赋异禀的赛场上一骑绝尘，成为名副其实的国民偶像，也使得大家对技术本身越来越重视。其实在汽车制造领域，技术实力在竞争中的占比也越来越大，而且近些年有愈演愈烈的趋势。一些国际大厂每年几百亿的研发投入也正是为了能在技术上一直保持领先的位置，就拿汽车最重要的驱动技术来说，通用近些年的高投入使得Ecotec发动机与9AT目前在市场上所展现出来的优势越来越明显。

大众将涡轮发扬光大，通用在小型化和高效上走在了前面

提起汽车的驱动技术，就不得不说一下大众。在当年大部分厂家还主打自然吸气+AT变速箱的时候，大众率先在国内大规模推广了TSI+DSG技术（涡轮增压发动机+双离合变速箱），虽然在干湿DSG双离合变速器上曾出现过一些问题，但整体而言，这套驱动系统当时还是凭借优异的性能为大众的技术形象打下来良好的基础。

如今涡轮增压发动机已经是各大厂家的标配，而且在排放法规日益严苛的今天，小型化和高效是最主流的趋势，从三缸发动机越来越多，变速器的挡位越来越多，2.0T就几乎是高动力的象征就可见一斑。在这个趋势下，厂家间的技术比拼越来越激烈，而通用汽车在这一方面也逐渐表现出了明显的领先优势。

大众EA888+DSG从技术上看已经落后

在谈通用汽车最新的驱动技术前，我们先聊一聊大众最新的EA888发动机和DSG变速箱。大众的EA888发动机是其第三代产品，它是2014年开始应用在旗下车型上的，有1.8T和2.0T两个排量，而且目前在大众、斯柯达和奥迪几个品牌上都有搭载。

大众第三代EA888 2.0T发动机当时采用了很多先进的技术，比如双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）、集成缸盖以及可变气门正时等技术；而EA888 1.8T发动机虽然也更新到第三代，但是该发动机国产后并没有配置双喷射系统（缸内直喷+歧管喷射）和集成缸盖技术，所以在很大程度上说油耗较高点，而且大众最近也有意要淘汰这款1.8T发动机，比如最新推出的帕萨特、途观L等车型都已经用2.0T低功率取代了1.8T发动机。

EA888 1.8T发动机技术落后，已被EA888 2.0T低功率取代

从推出时间来看，第三代EA888已经是属于5年前的产物，在技术日新月异的今天，其优势真的并不明显了。我们拿EA888 2.0T的高功率发动机与目前市场上主流的2.0T发动机对比时，能很明显的看到如今大家普遍采用的是更轻的全铝机身，而它仍然是铸铁缸盖；此外，在发动机输出数据上这款发动机也并没有什么优势了，韩系车的2.0T甚至都要表现得比它好。

双离合神话已破

可以说正是大众的DSG双离合变速箱将国内众多厂家带入了“双离合”这个坑里。早几年前自主品牌纷纷以搭载双离合来标榜其先进性，但是其糟糕的换挡感受并没有博得大众的好感，如今提起“双离合”，几乎总是与负面联系在一起的。不可否认大众的DSG是市面上最好的双离合变速箱之一，但是在换挡平顺性和稳定性上并不如AT变速箱，而且大众DSG干式变速箱由于承受扭矩较小，只搭载在1.4T这类小排量车型上。