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三湘都市报·华声在线记者 胡锐

“2月份申请退押金，到现在还没退还。”6月20日，长沙在校大学生李凯向三湘都市报投诉称，在大道用车APP上退押金时先是显示在审查后竟无法登陆了。记者调查了解到，自2017年首家共享汽车品牌投运长沙以来，2年多时间里先后至少有4家平台已停摆。

因理念前潮、模式新颖，共享汽车一度成为资本宠儿，也备受社会各界关注。然而由于投入大、运营成本高、盈利模式不明朗等，看似风火的各大共享汽车企业却一直停留在“烧钱”状态，以致押金难退、无车可租、平台停摆等行业乱象层出不穷。随着行业规范、市场成熟，共享汽车或将迎来洗牌，形成寡头企业。

现象：2年多，长沙共享汽车停摆4家

“有几个月了一直这样。”李凯介绍，他在大道用车平台交了899元押金，2月份申请退款，系统先是显示：在审核中，后竟成了：在未开通城市和系统繁忙，而无法登陆。

6月20日，记者下载了大道用车手机APP后尝试登陆，系统一直显示网络错误，无法正常登陆。随后，记者拨打了大道用车客服电话，电话一直处于忙线中。“大道用车早就没法用了。”本地一位知情人士介绍。

记者调查发现，一度在长沙遍地开花的共享汽车如今似乎正在遭遇着停摆潮。除了大道用车与之前早已爆出资金问题的位位用车之外，一路共享、立刻出行也已处于非正常运营状态。6月20日，记者在立刻出行APP上已无法找到可租车辆，而其微信公众号的更新也停留在2月12日发布的一张“开工大吉”图片上。5月24日，一路共享微信公众号发文宣布停运。

至此，自2017年初首家共享汽车在长沙投运以来，两年多时间内至少有4家共享汽车平台已停运。记者观察到，近年共享汽车行业涌现的停摆潮并非只在长沙上演。据报相关道，戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go宣布本月30日全面停止在中国的运营。此前，友友用车、EZZY等共享汽车平台也陆续宣布停止运营。

诉点：共享汽车成投诉重灾区

伴随共享汽车停摆的，是用户押金难退。李凯对于自己899元的押金还能否退还，何时退还，表现得一筹莫展。

其实长沙，像他一样遭遇了共享汽车押金难退的用户不在少数。湖南日报主办的“投诉直通车”平台显示，从3月22日到6月20日，大道用车被投诉28次，一路共享被投诉16次，立刻出行被投诉8此。投诉的主要内容均为押金、余额难退，无车可用。“我所了解的有1000多人没退到租金。”一名一路共享的用户介绍。

然而，在共享汽车的发展道路上，押金远非其唯一的投诉点。“有时看到车上很脏乱，根本不想用。”一名用户提出，他有几次打开车门看到车上尽是烟灰、零食、槟榔渣，一片狼藉。而对此，运营方也表示很无奈。“这是有些用户太不注意了，我们的运维人员只要发现就会清理，但还是不能绝对保证车上的清洁。”本地某共享汽车品牌相关负责人表示。

此外，车辆难免磕磕碰碰，如何精准定责、追责对于企业来说也是个难题。在此前的媒体报道中，就不乏因为交通事故而引发的用户投诉，比如用户垫付了维修费、停车费后，保险理赔金、报销款迟迟不能到账，以及发生保险公司拒赔的现象。还有由于系统出错或其他原因，共享汽车平台计费时会出现混乱，也成为消费者投诉的热点。

今年3月，艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》称，截止到2019年2月，中国已注册的共享汽车企业超1600家，投运的汽车约11-13万辆，并传出一些共享汽车品牌亏损倒闭的消息。据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年受理的共享汽车相关投诉超1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。

思考：投入大、运营成本高、盈利模式不清

在资金的追捧下，共享汽车一度在全国各地遍地开花，但行业本身存在的企业投入大、运营成本高、盈利模式不明朗等问题一直未能得到有效解决。

业内人士表示，相比共享单车，共享汽车更属于重资产运营，企业稍有不慎便容易陷入资金断裂窘境。在2018年资本“寒冬”下，就有不少共享汽车企业被爆出资金紧张，企业经营难续。

虽然共享汽车利用了互联网科技，但在运营上仍然需要投入较大人力、财力。“烧钱”和过度投放等方式虽然能够抢占市场地盘，但大肆投入会造成企业成本增加，收入又难以支撑成本，运营就难以持续。据普华永道统计，分时租赁汽车企业平均单车亏损在50-120元/日。