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诚然，近年来经销商们的日子都过得不如意。庞大的遭遇可谓是经销商们的缩影——汽车销量低迷，经销商库存指数居高不下，激烈的价格战导致毛利下降；同时，销量不足也就无法完成主机厂目标，导致经销商无法拿到优惠返点，又进一步导致了亏损。再加上货币政策收紧，经销商集团资金链十分紧张，动辄就有断裂危险……

根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）发布的2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场。与此同时，经销商库存指数一直居高不下，5月份国内汽车经销商综合库存系数为1.65，同比仍上升4%。

但正如前面提到的，庞大集团的状况与过度扩张、因违规被证监会处罚有关，放眼国内车市也是独一无二。与之相反，同为上市公司的的广汇汽车，2018年虽然利润下降，但依然保持盈利；而中升集团年报更显示，该集团2018年不仅收入首次突破千亿大关，实现了同比24.9%的大涨，其新车销售、售后服务板块均实现了利润大幅增长。

很显然，并不是所有的4S店、所有的经销商集团都不挣钱。所谓的直销、电商，至少在目前仍然是小众，并没有对传统经销商模式构成颠覆性的挑战。那些能够审慎选择品牌、稳健投资的汽车经销商，依然能够活下去，甚至还能活得不错。

而从重整车销售，向重服务、乃至二手车、汽车金融、汽车文化转型，也已经是绝大多数经销商的共识。比如在2019汽车经销商百强榜排名82位的成都三和汽车，早在近十年前就开始战略转型，从单纯的汽车销售向汽车文化产业方向转型，例如享誉全球的老爷车博物馆以及跨界的奢侈品代理业务等等。

从白手起家、到全球第一、再到深陷困境。庞大集团的盛极而衰令人扼腕，这个经销商集团如今走到其命运的十字路口，其未来走向值得持续关注。

另一方面，庞大集团所面临的窘迫并不意味着传统经销商模式已经走到终点，作为特殊商品的汽车，永远需要售后维修服务的支持，电商、直销等模式在现阶段很难说相对4S模式有压倒性优势。从庞大的前车之鉴中，更多的汽车经销商应当汲取经验，以更稳健的姿态继续前行。