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　　2019年5月，AC汽车针对维修厂在2019年的业务进行调研，其中，超过60%的调研者反映，机油三滤和雨刮刹车片等业务出现下滑。在针对门店进厂台次变化的调研中，超过60%的调研者反映进厂台次下滑。

　　从2018年延续至今，流量下滑已经成为持续性现象。

　　在这个过程中，上游品牌商、保险公司、滴滴等大客户与车享家、车工坊、驰加、途虎等全国性平台之间的合作会越来越频繁，背后的逻辑是流量共享下的共同运营客户，资源整合后的降本增效。导致的结果是流量集中化和单店流量的持续下滑。

　　在美国市场，简单的维修保养可以由车主DIY完成，但是事故车业务必须由维修厂进行。美国事故车维修行业已经经历过大规模整合，根据罗马人集团的统计，过去30多年当中，美国独立汽车维修厂和经销商数量下降了57%。

　　在AC汽车发布的文章《收购还是被收购?美国事故车行业的投资、兼并与重组续篇》中，已经详细介绍过促使美国事故车维修行业整合的原因。

　　美国行业人士认为，保险公司从根本上促进了行业整合，在拥有大流量的情况下，保险公司更倾向于连锁运营商打交道，“更简单，更具成本效益，另外还归结于行业本身，市场仍然非常分散以及严重饱和。” 在此基础之上，特许经营、互联网、风险投资以及兼并重组加快了演变。

　　中国市场也将走过美国市场的路径，现阶段，不仅仅是事故车业务，保险公司还将触角延伸到保养领域。在洗车之外，保养业务逐渐成为新的流量入口，保险公司的举动确实撬动了多米诺骨牌。

　　另外，不同于美国市场，中国市场的4S体系仍然占据主流话语权，这对于规模较小的维修门店是双重夹击。据AC汽车了解，越来越低区域的综修厂改成社区店，或者直接转让关停。

　　从未来更长远时间来看，汽车服务企业还将受到车辆平均行驶里程下降、新车技术复杂化(包括新能源汽车发展)等多因素综合影响。

　　此表为AC汽车2018年底针对连锁百强企业做的“影响行业发展关键因素”调查

　　腹背受敌的情况下，维修门店还有应对之策吗?

　　四、维修企业的应对之策

　　在希腊悲剧中，一个核心理念是，在知晓命运的情况下，仍然抗争和奋斗，这是真正的英雄主义。在抵达命运终点过程中的选择和行为，决定了个人成为什么样的人。

　　大多数维修厂老板对AC汽车的反馈是，“不会主动退离战场。”每个人都在思索如何应对现状和趋势。

　　当然，直接的手段一定是促销式的营销，AC汽车专栏作者宋全业在综修转型系列文章中多次提及。他认为现阶段管理和技术并非重要，重要的是客户问题，要将保养作为常规的促销手段吸引流量。

　　针对这种手段，有维修厂老板提出不同声音。一家地市级维修厂老板认为，第一，促销手段在地市级市场可能起到一定效果，但是短时间内积累的流量忠诚度并不高，地市级市场注重客情关系，如何维系客户是关键;第二，一二线城市的客户更看重效率和服务质量，促销手段难以打动他们。

　　在传统维修行业人士看来，产品、技术、服务仍是关键，这也是他们和市场新常态碰撞出的矛盾点之一。

　　第二，抱团取暖在汽修乃至汽配行业依然盛行，汽修联盟在各地开展。在合作过程中，配件集采是联盟的核心竞争力，从降低成本的角度度过行业难关，很难从流量角度真正解决问题。

　　另外，联盟的领导力，成员之间的利益分配，决策流程和反应速度，都限制着维修联盟的发展。

　　第三，诸如好修养、车工坊、京车会这样的平台，已经成为不少人关注和选择的方向。根据AC汽车前期一份调研，44%的调研者最看重的能力是平台带来的流量，33%希望帮助实现运营标准化。

　　一位维修厂老板反馈了他们的合作情况，他最看重平台的引流，但实际效果每月引流十几单，低于他的预期。一位来自四川的老板认为，线上引流是不可逆转的大势，但门店成功与否的关键是获客后线下项目转化率和忠诚留存率，“流量很重要，更重要的是‘留量’。”