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　　保险公司在分发流量，市场中另外一个巨头也将目光集中到售后市场。在新车销售受阻的背景下，主机厂旗下的4S体系与独立售后之间的客户争夺愈发激烈。

　　从结果上来看，以永达集团为例，2018年乘用车销售收入增长7.5%，售后服务收入增长率达到17.2%。正通集团表现情况类似，2018年新车销售收入增长只有4.1%，售后服务收入增长率达到11.1%。

　　一位曾经的4S店从业人员告诉AC汽车，现在4S店也在和保险公司积极合作，为客户推出不同活动，“4S店不光贴1-4个点的保费，还赠送保养服务。”

　　主机厂也在新车新车销售阶段绑定更多服务，大部分以保养服务为主。“例如，保养买2送2，2万元6年保养免费或买新车时加999元送9次保养套餐，利用车主APP抽免费保养券等活动。另外，主机厂还会利用汽车召回、软件升级等机会，给车主赠送更多服务。”

　　事实上，主机厂拥有天然的先发优势，在新车销售阶段触达客户，当新车销量疲软，通过让利的形式把客户拉回来，“毕竟主机厂还有降价空间”。

　　4S店建立了相对完善的客户的数据体系，手上本身掌握着潜在的客户流量，而大部分维修门店不具备这样的意识或能力。

　　另外，4S店除了主机厂的政策支持，自身也在想办法挽回流失客户。

　　郑州某上汽大众授权经销商王东告诉AC汽车，他们选择与二网合作，将服务半径扩大到县乡级市场。

　　具体打法是，二网车商虽开展维修服务，但大都存在技术、服务方面的问题。王东对二网提供配件、技术方面的支持。为保证合作伙伴的维修成本，配件供应价格基本以成本价提供，同时，维修技师与所负责的二网门店建立一对一联系。

　　据介绍，与二网合作后，4店的维修业务得到提升，一批县乡级车主的信息直接流入了4S店的客户资源系统中，以便后续进行汽车全领域开发拓展。

　　与此同时，大客户也倾向于和4S店合作。林华是某比亚迪4S店维修经理，维护着3家网约车服务公司客户。他告诉AC汽车，这三家公司一共采购了240台新能源汽车。不论日常维保还是事故大修，他们的司机都会将车开到4S店进行维保。

　　“240台车，每个月能为门店带来100台次的维修数量。”

　　这些原本分散于整个市场的客户，如今集中到了4S体系当中。

　　3、大平台带来冲击

　　目前的后市场，三线城市或许是个分水岭，往上的一二线城市受到环评、拆违和互联网的影响，相较县市级市场更为深远。

　　在县市级市场，市场变化带来的相对滞后。一位来自河南许昌的维修厂老板告诉AC汽车，在当地，全国连锁和区域连锁都有布局，但是同样面临流量下滑的问题。

　　“在县市级市场，客情关系非常重要，时间积累下来的优势短期内很难被颠覆。”

　　但是一二线城市却呈现另一种局面。

　　据武汉某本地维修连锁负责人透露，像途虎这样的全国性连锁平台，对周边维修厂的流量造成不小影响。“一二线城市的车主对互联网的接受度更高，对服务体验有所追求。”据途虎内部人士透露，途虎在武汉拥有超过50家工场店，扩张仍然是主题，今年将拓展到超过100家。在整体业绩方面，2018年相比2017年实现正增长，保养养护业务增速比轮胎业务更快。

　　除了途虎，以易损件为基础的新康众旗下车站，以车队为基础的滴滴旗下小桔车服，以大量车源为基础的车好多旗下的瓜子养车，依托于加油站的快速保养连锁，以及类似于郑州保养大战中的、规模较大的区域连锁，都在抢夺客户。

　　更重要的是，以产品为核心的市场成为过去，产业链上下游都把重心转移到运营客户，在这个过程中，无论生产商还是保险公司，都趋向于和大平台或大连锁合作。

　　胜牌和兔师傅建立合资公司，途虎和壳牌推出“一物一码”，都是资源集中化的案例。这种现象将以渠道下沉的方式继续延展，在一二线城市成本居高不下的情况下，县市级市场将成为新战场。

　　三、流量下滑会是常态吗?

　　一时的流量下滑并不可怕，可怕的是流量下滑成为常态，成为不可逆转的趋势。