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但SKD价格到底多高才能接受？赴德国谈判的长春代表团心里没谱，而之前得到的指令是“一定要谈成”，否则，项目就可能吹了，而竺延风与施密特之间达成的默契并非人人了解，更不用说理解了。一开始，奥迪方面报了一个非常高的SKD价格，而中方根据奥迪A4合理的预期市场价格，把SKD价格与关税、组装和销售等成本相加后得出的竟然是负数，也就是要“赔本卖车”。几经谈判，对方就是不肯降价。长春的代表无奈之下，只能接受了奥迪A4的SKD价格，市场价格被定在37.9万元至55.9万元之间，但“2003年的销量只能在8000辆左右”。一汽方面一位资深人士说，这8000辆高价A4算是送给奥迪的一个大礼包。对一汽-大众来说这个价格仅仅是保本，但做实了A4项目，巩固了长远利益。

从后来的情况看，一汽在奥迪A4上的让步只是一个个案，没有成为应“照此办理”的先例。在下一代奥迪A4的引进上，按一汽一位高层人士的说法，中方又“客观上宰他（奥迪）一刀”。此后的项目上，双方已经比较理性，利益趋向平衡。

从市场情况看，中方代表对这批高价A4的销量预计是准确的，计划销售8000辆，而实际销售了9441辆。从消费者角度看，这批A4是100%的原装部件进口组装车，而且配置很高，价格却比进口A4低30%以上，也不吃亏。而高价A4产生的“阻击宝马”效应，的确出人意料。

A4上市半年之后，2003年10月16日国产宝马3系的价格公布，果然像媒体预计的那样，比A4“更高”。对于这个高价是不是被奥迪A4逼上梁山的问题，华晨宝马的一位人士私下对记者说：奥迪A4高价好啊，我们可以定的更高，赚钱更多。

但市场并没有买宝马的帐。3系和5系这两款主力车型国产后，宝马2004年在华销量不增反降，比2003年下降了16%。虽然这一年，整个国内车市遭遇了寒冬，但在同样的环境中，奥迪的表现则相当稳健，销量比上年增加0.8%。于是，奥迪A4高价上市“阻击宝马”被视为一个成功的营销案例。

4年后，一汽-大众一位当事人回忆说，第一批奥迪A4高价上市，“的确不是为了‘阻击宝马’，而是因为SKD价格高，所以上市价不得不定高；但‘阻击宝马’也的确是一个真实的理由，的确不是后来硬编进去的，因为根据宝马的一贯态度，宝马没有勇气把它的3系定得比奥迪A4更便宜，当然，3系价格上去了，5系也就跟着上去了，市场肯定没有前途，更无法撼动奥迪A6。”他认为，这也可以说是“歪打正着”。从这个角度上看，宝马无意中成为了一汽-大众内部中德双方博弈结果的附带牺牲品。

“歪打正着”只是奥迪与宝马在中国市场竞争的序曲。而2005年成了二者价格和市场博弈的重要分水岭。2004年10月7日，一汽-大众奥迪宣布，从10月1日起，旗下国产奥迪全线产品开始多种方式的大幅促销，最高累计让利达6.5万元。2005年1月13日，曾宣称“宝马在全世界都不降价”的宝马再也扛不住了，宣布国产宝马全系车型降价5-10万元。

“一汽奥迪”的尾标是怎么来的？

如何在合资生产的外国品牌轿车上体现中方的存在？在中国汽车产业对外开放近30年的历史中，这样的问题一直非常敏感。这些问题直接体现在一款车的LOGO上，反映出合资各方在相关问题上的冲突、磨合与妥协。其中最为极致的是“东风悦达起亚•千里马”，包含了三个企业和一个车型的名称，明显违背了品牌推广中的一个重要原则——“简洁明了”，却是利益相关方妥协后的无奈之举。

根据2006年2月开始实施的《汽车产品外部标志管理办法》，在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车必须标注汽车生产企业名称、商品商标、车型名称等，其中汽车生产企业名称必须采用中文汉字标注。

国际品牌都希望自己的车标全球统一，最好没有产地标识。特别是豪华品牌，奥迪宣传的是“同一星球、同一奥迪、同一品质”，而宝马则强调“宝马就是宝马，全世界都一样”。但新规定出来了，国产奥迪加上中文尾标已无回旋余地，关键在于如何措辞。用“一汽-大众”显然不行，像是没奥迪什么事了；用“一汽-大众奥迪”是最完整的，但也有问题：一来字数太多，影响美观，二来其中包含了“一汽”、“大众”、“奥迪”三个品牌、三层意思，容易使消费者产生混淆，而豪华品牌又特别强调品牌的“纯洁性”及其市场效应。一汽和奥迪权衡再三，提出使用“一汽奥迪”。