时尚汽车_汽车生活移动版

最近，庞大汽车申请破产重组的消息漫天飞，据报道，庞大集团2018年净利润亏损达到了60亿元至65亿元。在汽车销量下滑的大背景下，本就是高负债率，资金压力大的庞大集团问题就变得相当严重了。

作为国内第一家登陆A股的汽车经销商，庞大集团在汽车销量整体下滑的背景下都没能幸免，一些更小规模的经销商日子恐怕更加难熬。庞大的式微是否意味着国内的汽车的销售模式已经走到了尽头？

众所周知，从4S店购买汽车是中国汽车销售模式的绝对主力。国内的4S店即经销商和厂家签订了协议，店面风格和标准均由厂家统一设计，并根据厂家的模式经营管理，不能销售其他厂家品牌的车型。4S店对于主机厂而言，主要的作用除了卖车以外还要对车辆进行售后以及维修服务。

在国内除4S店以外，也可以到二级经销商购买新车，庞大汽车就是这种模式的代表。二级属于子分销商，多数都是多品牌车混营。分销商由于不受厂家直接管理，所以经常在价格方面会有不小幅度的优惠出现，越来越多的人选择在二级经销商购买新车。

笔者记得上世纪90年代，中国私人汽车消费刚刚起步的时候，国内根本没有4S店的概念，汽车也缺乏购买渠道，很多消费者直接提着现金去汽车工厂门口排队买车。经过了十多年的发展，国内的汽车销售渠道可以说遍布全国各地了。那么作为汽车消费市场已经发展了几十年的欧洲美国日本，他们的汽车销售模式跟我们熟悉的销售模式有哪些区别呢？又有哪些地方值得中国借鉴呢？

欧洲----销售的金字塔

欧洲的汽车销售是以汽车主机厂为中心的金字塔形多级分销模式，比国内目前的4S店模式（4S相当于一级经销商）分级更多。一般汽车生产商以严格标准筛选汽车分销商，汽车分销商根据区域选择不同的代理商或者零售商，实现终端销售。其中，分销商仅发挥转发和中转功能，而代理商或者零售商负责零售业务。

在欧洲，新车从出厂到最终交到用户手中，至少经过了2次转手，效率低、成本高。汽车的售后保养均在零售商层面完成，零售商集新车销售、旧车回收、零配件供应、维修服务和信息反馈功能于一体，等同于国内的4S店功能。欧洲模式实施市场责任区域分工制，对于销售网络而言管控严格，主机厂具备绝对的控制权。

近年来，欧洲也开始尝试新的销售模式，将汽车售后与销售分开，并且引入了类似国内二级经销商角色的销售商模式，允许多品牌经营，减少中间环节，提高汽车价格竞争力。对于国土面积不大的欧洲国家，许多消费者甚至更青睐直接到汽车工厂买车的消费模式，以获取最低的买车价格。

而这种工厂提车的模式也非常具有仪式感，比如大众狼堡的工厂就专门修建了两座由玻璃和钢架制成的透明Car Towers停车库，同时也是世界上最大的提车中心。从生产线上下线的新车直接停放在Car Towers中等待客户过来提车。当车主来提车的时候，玻璃车库中央一条中梁，一个可以环绕旋转180度的机械臂，以每秒1.5米的速度运送到停车小格子里，将新车交到客户手中直接开走。

可以看出，欧洲老牌汽车厂商的销售模式并不国内的销售模式先进，金字塔形多级分销模式让汽车在销售环节成本增长不少。

美国----买车如逛超市