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细分来看，5月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比到达纯电动乘用车的57%。插混细分市场慢慢笼罩到A0级和MPV等细分市场，比亚迪、吉祥等插混市场快速结构，合伙车企慢慢成为插混市场的焦点主力。

值得注重的是，新能源汽车补助新政的缓冲期将在6月25日到期，多款车型或将面对涨价，将对下半年销量发生倒霉影响。

抛售国五库存 代价杂乱

6月10日，中国汽车畅通协会公布2019年5月份“汽车经销商库存”观察成果：5月份汽车经销商综合库存系数为1.65，同比上升4%，环比降落18%。虽然库存程度仍位于警戒线以上，可是5月份经销商库存压力明明要低于前3个月，首要是由于经销商从5月份最先加大促销力度抛售国五车型，必然水平上减轻了库存压力。

针对5月乘用车市场，崔东树暗示：“今朝最坚苦的是经销商，由于担忧无法消化国五库存，渠道代价也慢慢杂乱。5月的各地车展集中发作，共同国五清库，终端代价没有底线，导致零售环比上涨。”

好比，某豪华品牌中型轿车已经打出15万元的超低代价，比车型上市初期代价大幅降低三成，堪比平凡合伙品牌代价，足以见得国六切换时代代价系统的杂乱。

正如中国汽车畅通协会会长沈进军所认为的，“当前行业最为突出的问题，一是出产方式，即以产定销造成了经销商库存高企；二是批零代价严重倒挂，造成经销商卖一辆亏一辆，卖得越多亏得越多；三是网点过多过密，造成同城统一品牌的血拼。

【附】车型销量排行

1、200款轿车销量排行：朗逸月销35517辆夺冠

2、239款SUV销量排行：哈弗H6累计72个月夺冠

2、47款MPV销量排行：五菱宏光S月销3.4万辆夺魁

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