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文| 腾马丁博士

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日前，天下乘用车联席会（以下简称“乘联会”）和中国汽车工业协会（以下简称“中期协”）先后公布5月汽车市场销量，总体来看有两个特点：一是汽车产销降幅仍在扩大；二而乘用车产销量降幅大于汽车总体。

5月乘用车销量同比降落17.4%

汽车产销量同比降幅继续低于两位数。

按照中汽车数据，5月,汽车销量完成191.3万辆,同比降落16.4%。1-5月,汽车销量累计完成1026.6万辆,销量同比降落13%。自客岁7月以来，中国汽车市场已经持续11个月负增加。

（来历：中汽协）

乘用车产销量降幅大于汽车总体。5月,乘用车销量156.1万辆,同比降落17.4%。1-5月,乘用车累计销量839.9万辆,同比降落15.2%,降幅比1-4月略有扩大。

中汽协秘书长助理许海东暗示，5月汽车销量跌幅扩大首要是受到国五国六政策的切换影响，消费者普遍有张望情绪。不外，跟着时间推移，厂家国六产能渐渐开释、消费者张望立场缓解，下半年下滑态势有望获得缓解。

值得注重的是，乘联会数据显示，5月份乘用车在批发量环比、同比均下滑的环境下，零售量环比却实现上涨。

（来历：乘联会）

按照乘联会，5月狭义乘用车零售环比4月增加4.8%，这是积年5月的环比体现最强的，且是在5月初休假4天的基础上取得的改善。

乘联会秘书长崔东树对此暗示，近两个月国六尺度实行的动静仍慢慢落地，厂商促销力度空前加大，今朝购车最划算，尤其是供给商同伴、企业员工购、经销商员工购、亲朋购、老客户营销等都呈现深度扣头。5月的各地车展集中发作，共同国五清库，终端代价没有底线，导致零售环比上涨。

自立品牌再次跌破40%红线

自立品牌乘用车市场份额再次跌破40%红线。

5月自立品牌销量为56.5万辆，同比降落28.1%，市场份额降落至36.2%，同比降落5.4个百分点，环比降落5.3个百分点；1-5月，自立品牌乘用车共贩卖333.5万辆，同比降落23.4%，市场份额仅为39.7%。

（来历：中汽协）

细分来看，自立品牌轿车、SUV、MPV销量同比均呈现下滑。个中,轿车销量14.7万辆,同比降落27.2%；SUV销量31.5万辆，同比降落27%；MPV销量7.6万辆,同比降落26%。

许海东对此暗示,车市连续低迷，三四五线市场购置能力降落,导致一些自立品牌低端车销量下滑,个中尤以A级SUV车型下滑最为明明。

自立品牌汽车销量呈现团体下滑。按照厂商披露的产销快报，上汽、长安等的销量同比下滑均凌驾10%。

在中汽协副秘书长师建华看来，市场好的时辰汽车企业成长难以发明问题，一旦车市下滑，就是磨练车企真正实力的时辰，此刻合伙和自立品牌都在贬价促销，已经不是代价战的问题，而是要活下去。颠末这轮磨练必然会呈现财产调解，自立品牌只有活下去才能钻营更恒久的成长。

别的，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车5月别离贩卖38.27万辆、37.20万辆、15.62万辆、5.98万辆和0.98万辆，别离占乘用车贩卖总量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。与上月比拟，日系和美系销量小幅增加，其他外国品牌有所降落，韩系降幅更为明明。

新能源增速回落

按照乘联会，5月新能源乘用车市场批发实现9.7万台的杰出销量程度，环比4月增加5.8%，同比增加5.4%。本年1-5月，天下新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比增加58.0%。

这表白，我国新能源汽车市场的高速增加似乎要告一段落。

有业内人士阐明称，在补助退坡、基础设施跟进较为迟缓的条件下，新能源车要在2018年125.6万辆销量基础上再增加，相对前几年来说基数更大，而5月增速的“阶段性放缓”也在情理之中。在此配景下，新能源车企若何从政策增加切换到“自我增加”，是当下要面对的首要问题。