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那些熟悉MBUX的AI语音识别功能的人可以使用“Hey Mercedes，向我显示最近的充电站”或“将车辆充电至85%”这样的短语。系统将做出相应的响应。

行李箱和货物

行李箱可容纳17.66立方英尺的行李箱，扩展至51.6立方英尺，后排座椅折叠平放。在括号中，GLC分别提供19.4立方英尺和56.5立方英尺，反映了传统动力梅赛德斯SUV的较低装载地板和较高的后车顶线。

发动机，性能和范围

EQC配备两个异步电动机，每个轴一个，永久性四轮驱动。两台电机的总输出功率为300 kW，相当于408 hp和560 lb-ft的扭矩。

由于电动机在怠速时产生峰值功率，其最大输出几乎是瞬间提供的，尽管包括1,437磅锂离子电池组在内的高达5500磅的整备质量，但EQC具有强大而线性的推力。开了一辆电动车。

EQC仅在5.1秒内以62英里/小时的速度冲刺，展示了EV出色的低端扭矩和4WD牵引力。由于电动汽车在推到高速时非常迅速耗尽电池，因此Vmax的上限为112英里/小时。虽然EQC声称NEDC范围为276-292英里，但高速行驶和大油门开口严重侵蚀了这一范围。

梅赛德斯锂离子电池设计为紧凑型封装，可用于不同的EQ车辆，并具有模块化系统，包括两个带48个电池的模块和四个带72个电池的模块。

充电时间是电动车的祸根，梅赛德斯一直致力于通过专用的三相高性能直流充电系统提取更短的时间。这可以在短短40分钟内施加10-80%的充电，而国内的AC插座仍然需要11个小时才能将80千瓦时的大电池从10%到100%。

驾驶印象：安静的避风港

与通过变速箱和差速器驱动两个车轴的内燃机相比，在每个车轴上安装电动马达可提供完全不同的4WD经验，并且能够更好地优化牵引力和效率。由于没有泵送损失和对轮对轮功率和扭矩分配的智能控制，对机械手柄的变化水平的响应接近瞬时，在轴之间提供无缝的动态扭矩分配。

EQC代替普通自动变速器的PRND模式，提供舒适，ECO，最大范围，运动和个人程序。在传统的汽车中，左右方向盘拨片分别触发向上和向下降档。在EQC中，右侧桨叶降低了制动器恢复的水平，而左侧桨叶则增加了它。按顺序拉动拨片可循环使用以下模式：D自动(通过ECO辅助恢复以适应情况)，D +(滑行)，D(低恢复)，D - (中等恢复)和D - - (高恢复) 。由于回收减速通常足以使得不需要制动，因此在许多情况下可以进行单踏板行驶。

EQC小屋是一个安静和平静的避风港。标准双层玻璃，前隔板绝缘，最初设计用于防止柴油发动机噪音，后电动机和轮拱周围的绝缘，显着降低了电动机的呜呜声和道路噪音。

EQC标配19英寸车轮，配备20英寸和21英寸两种车型。21英寸轮胎采用一层泡沫绝缘材料，有助于降低滚动噪音。我们的测试车采用20英寸车轮，配备295 / 50ZR20 Pirelli Scorpion轮胎，在大多数路面上都很安静。对话可以在正常水平进行，您无需在优秀的可选Burmester音频系统上调高音量即可听到所有细节。由于过度的道路噪音是公认的疲劳来源，因此可以实现无压力行程。

由后轴上的标准自动调平空气弹簧提供的乘坐舒适性非常好，基本的19英寸车轮/轮胎组合无疑会更好。尽管如此，20英寸车轮提供舒适的低速二次驾驶和良好的高速平衡。

在效率评分方面，工程师对两台电机进行了不同的配置，以解决高性能和电池范围的极端对立问题。因此，前电机配置为在中低速范围内实现最大效率，而后电机设置为提供最大动态体验，尤其是当驾驶员选择运动模式时。

为了证明梅赛德斯在机场跑道上为我们设置了一个处理课程。在这里，运动模式下的后轴动力偏置与在地板下方最低点的重型电池组相结合，确实帮助EQC感觉比其巨大的整备质量更敏捷。

在作为我们测试路线一部分的扭曲乡村道路上，这个相对较低的重心和空气悬架的自动调平能力可以控制侧倾角。这不是运动型SUV，而是任何想象力，但这种响应性和中等重量电动助力转向的线性特性创造了相当水平的驾驶员信心。

保修和销售日期

对电动汽车早期采用者的最大担忧是范围，可靠性，保修和剩余价值，而梅赛德斯在这里真的推出了这条船。其标准的EQC“维护服务”套件涵盖欧洲所有长达六年或150,000公里(93,205英里)的维护工作，特别注重电气和安全相关组件。

除此之外还有六年或六次“接送和送货”服务套餐。每次服务都在您方便的时候安排，汽车将在您的家中，办公室或在规定半径范围内的任何地方接送经销商。