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我们在第一辆生产全电动梅赛德斯的道路上乘坐挪威公路。

在很大程度上以法律为导向的车辆排放减少导致大多数制造商走上了电动汽车的道路，至少在短期和中期，还有一些制造商正在探索氢燃料电池等其他选择。梅赛德斯 - 奔驰致力于两种动力源，其GLC F-Cell于去年年底上市销售，将EQC 400 4Matic推向市场已有六个月。目前，加氢站仍然有限，但整个德国的网络正在慢慢铺开。

如果批量销售是收回数十亿美元开发成本的关键，那么制造商必须将他们的新技术打包成人们想要购买的车型。现在这是SUV，这是一种全球现象，并没有显示出放缓的迹象，而且全球增长最快的部分是紧凑型SUV，因此EQC 400 4Matic就在这里投放也就不足为奇了。这已经很长一段时间了，但是第一批量产的全电动梅赛德斯终于到了，它是一款漂亮的车型，具有可爱的驾驶舱细节，符合三角星的预期标准。

外观造型：EQ设计语言

与其他梅赛德斯SUV有着强烈的家族风格关系，EQC看起来像一个稍微大一点，肌肉发达的GLC，但它的玻璃温室比例较低，车顶线轻轻向后倾斜，使这款电动SUV外观时尚优雅。

EQC基于C级和GLC车型共享的梅赛德斯MRA(后轮驱动)平台，与后者的GLC Coupe后底板共用113.1英寸的轴距，以实现更长的后悬。因此，总长度比187.4英寸的GLC长4.13英寸。宽度(包括后视镜)和高度分别为82.5英寸和63.9英寸。

当我们去年与梅赛德斯的设计总监Gorden Wagener谈论EQ系列的造型时，他解释说，新款电动梅赛德斯车型以真实的方式明确表达其动力源非常重要，明确将其标识为梅赛德斯。

即使EQC缺乏内燃机，它也具有梅赛德斯SUV的设计特性，即前翼上方的开启式发动机罩。但其零排放凭证的最大优点是鼻子处理，这是设计师真正去城镇为EQ系列建立独特“面孔”的区域。

关于一个阵营的真实性一直存在争议，如果一辆汽车没有发动机就不需要散热器格栅。然而，梅赛德斯EQC有一个大型散热器和液体热交换器，用于电池和“格栅”背后的空调。

通过它的镀铬边条板条，您将看到根据速度和温度打开或关闭的动力襟翼。因此，用三角星印上的大格栅是真实的。

EQ外观强调了格栅的光泽黑色面板向上延伸，以满足LED灯单元在转弯时逐渐变细的程度。这些由向内的DLR有效“保持”的灯单元还具有独特的蓝色灯条，这些灯条代表梅赛德斯电动车。

然而，位于保险杠下方区域两侧的两侧“进气口”是由黑色塑料成型件盖住的造型带，没有实用功能，而在下鼻梁，侧门槛和后帷幔上明智地使用黑色涂料是一个技巧。视觉上降低了身高。

全宽后灯条仅适用于EQ系列的梅赛德斯车型，有助于EQC在夜间脱颖而出。其余的时间，它有助于为汽车提供更广泛，更有目的的立场。

即使使用传统的车门后视镜，EQC的阻力系数为0.27，比GLC的0.31大幅提升，而奥迪e-tron则配备了可选的外部后视镜。稍后可用的特殊空气动力学套件将进一步减少阻力至0.26左右。

室内 - 对未来的看法

梅赛德斯选择为EQC的驾驶室创造出一种全新鲜独特的外观，而不是像奥迪一样使用e-tron将仪表板组件重新用于其他车型。

独特的仪表板设计采用了比其他梅赛德斯SUV更多的独立元素，中央通风口采用独特的造型设计，悬挂在“浮动”超宽屏MBUX显示屏下方。

包含在该模制件中的通风口和在仪表板两侧垂直重复的通风口是新EQ设计语言的一部分。与前门顶部的肋条一样，它们似乎是用铝加工而成，但实际上是带有金属涂层的塑料模制件。

座椅是典型的梅赛德斯设计，舒适性和可调节范围，驾驶位置和方向盘控制也很熟悉。

后部的故事是相同的，后排长凳上有足够的腿部空间和头部空间，EQC及其安静的驾驶舱将成为一辆非常好的VIP司机车。

到目前为止一直在销售的电动汽车主要作为独立的电动汽车独立存在。然而，当您按下梅赛德斯EQC中的“开始”按钮时，“电动智能”功能使这款车成为远离车辆本身的移动生态系统的一部分变得非常明显。

使用Mercedes me App，路线规划可动态响应其参数变化，并可在船上或车外使用。驾驶员可以根据环境温度预先规划路线，输入出发时间并设定内部温度以使机舱升温或降温。当然，如果汽车正在充电，这可以在没有电池耗尽的情况下完成。

智能导航将计划路线考虑停止，电池充电状态，充电站，天气，地形和交​​通。由于系统总能找到尽可能少的充电停止的最佳组合，它还将寻找快速充电站。