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除了丰富的娱乐和舒适性配置之外，安全配置照样不能马虎，Polo Plus就搭载了以下冠绝同级的安全配置。

（Front Assist前方安全辅助系统，带AEB主动制动能，够在车辆行驶时自动探测前方障碍物，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动，以避免或减少碰撞伤害。）

（集成多达23项功能的ESP车身稳定系统， 包括HHC坡道辅助系统，MKB多次碰撞预防，确保车辆操控稳定性同时，为驾驶者带来更全面的安全保障。）

除此之外，还有定速巡航，RKA+胎压监测系统等。可以说，同级当中能把那么多如此高规格的安全配置都配备的车型可谓寥寥无几，Polo Plus的确是走心了。

Polo Plus的动力总成选择了一套更为成熟可靠的1.5L+6AT的组合，其中1.5L自然吸气发动机最大马力为113匹，并配备6速自动或者5速手动变速箱，从账面数据上来看，这样的动力基础对于这款车来说还OK。

Polo Plus是MQB平台的产物，相比于现款车型的PQ25平台，新平台在轻量化方面无疑更有优势，因此就算车身尺寸有所增加，整备质量反而和老款车型差不多。

Polo Plus的起步加速相当轻快，高速超车也不算费力，虽然动力没有像它的外观那么亮眼，但日常代步是完全OK的。6AT的表现也不错，升挡还是比较积极，调校是偏向节油。但如果你开的激进一点，可以尝试一下挂入S挡，或者是直接油门到底，触发Kick-down开关，之后变速箱就可以降至当前速度所能允许的最低挡位，让你更迅速、更安全地超车。

悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架，这也是这个级别车型最常见的搭配。新车的表现大体上继承了现款Polo的稳重，虽然感觉没有现款车型那么紧绷，但轻松好开的风格不代表它的操控性被打了折扣，贴地感还是一如既往地好，无论是快速过弯还是高速并线，车尾的跟随性都能让人满意，不大的侧倾也给人较强的操控信心，营造出了更有亲和力的驾驶乐趣。

悬挂的调校偏软，是偏向于舒适的调校路线，过滤类似粗糙路面这类的小振动还OK，在面对例如减速带这类比较大的振动时，悬挂的压缩和回弹还是比较迅速的，传入到车内的余振并不会太多，这样的表现在同级车当中算是中上水平。此外NVH的表现也不错，新车对于风噪和路噪的抑制非常好，发动机的声音也比较悦耳。

刹车脚感方面，新车的调校比较线性，但是初段的制动力不是很明显，但中后段的制动力还是ok的。转向手感的标定给好评，在低速的时候十分轻盈，在挪车或者掉头的时候也很轻松，但随着车速的增加，方向盘会慢慢变重，高速下的安定感很不错。而且它的转向虚位并不大，运动感恰到好处，在城市当中穿行如鱼得水。