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和丰田的均衡发展不同，日产严重依赖于轩逸+奇骏+逍客组合，其销量占据了整个品牌的70%。这一点从到访4S店的两组客户一个咨询轩逸，一个想买逍客也能看出，据日产销售顾问介绍，每天来店内的十余组客户中大多数都在看这三款车型。

对于日产而言，接下来如果不能提振天籁和楼兰们的销量，换代轩逸又不能继续支撑销量大旗的话，日产的销量将会被本田和丰田越甩越远。

马自达：一汽马自达；长安马自达

人气指数：★★

服务指数：★★★☆

尽管阿特兹终端给出了至高3万的优惠，CX-4至高1万，CX-5至高2.5万的降价，但从4S店人气来看，似乎还是少有客户问津。在天涯君探店过程中，一马4S店半小时内只有一组客户到访，长马仅有一组看昂克赛拉的客户。

销量不佳，这个锅销售顾问绝不背。因为他们对自家产品有着绝对自信，阿特兹的操控，CX-4的颜值，昂克赛拉的人马一体，马自达的每位销售都会卖力向客户宣扬产品的核心竞争力，但提及销量他们也总会有种“哀其不幸，怒其不争”的态度。早前，大家会认为是马自达对价格底线的坚守才导致销量的下跌，但现在来看，还不仅仅于此，产品少、偏科严重、长马一马分渠道销售都是制约马自达在中国市场再进一步的重要原因。

北京现代

人气指数：★★

服务指数：★★

现代在中国市场的全线溃败，营销端有不可推卸的责任。面对4S店仅有的一组客户，北京现代销售顾问颇有几分“挑肥拣瘦”的感觉，在他们眼中这似乎并不是一组“准客户”，任由消费者自己看车，在客户反复要求下才不情不愿的为其讲解。

除此之外，店内布展车辆也很少，一辆菲斯塔摆在最显眼的位置，还有一辆朗行、一辆ix25和ix35，像昂希诺和名图早已不见踪影。对于北京现代来说，光靠低价是没法突出重围的，如果产品力和终端服务不跟上，不要说和其他合资品牌竞争，即便和吉利、长城们相比也处于下风。

东风标致

人气指数：★★

服务指数：★★☆

东风标致4S店是天涯君所有探访合资品牌中，唯一没有客户到访的店面。偌大的展厅摆放着七八辆展车显得格外冷清，但与之相反的是销售顾问的热情。和销售的交流，他会把姿态摆的很低，少了那份法系合资品牌应有的底气和自信，虽说对自家产品也算了如指掌，但与大众、丰田们相比，专业素养稍有欠缺。

总 结

当然，此次天涯君仅仅走访了一座城市的合资品牌4S店，其人气指数、终端销售的服务水平、专业素养并不能代表所有。但管窥蠡测，现阶段所有合资品牌中，大众、本田和丰田无疑仍是最受欢迎的，只是大众如果还仰仗着自身中国市场销量第一的光环，不注重终端销售服务质量的提升，那么迟早有一天会被丰田、本田超越。

对于北京现代和东风标致这类越来越不受市场待见的合资品牌来说，除了积极提升产品力迎合消费者需求外，4S店的营运水平、销售顾问的专业素养都有待进一步加强。就现如今车市环境而言，每一位到访客户销售都应该努力经营。

但正所谓“沧海横流方显英雄本色”，市场越是不好，越是考验车企营销功底。4S店作为各大车企接触消费者的“前沿阵地”，其运营水平的高低、店面的陈设布局、销售顾问的专业素养等，不仅是车企营销基本功的最直观反馈，也直接影响到消费者购车意愿。