时尚汽车_汽车生活移动版

7速DSG在2挡时会有拖拽感，并且不论升还是降，挂入2挡时都会有些许顿挫，其余挡位倒是都很顺畅。只要远离刹车/油门高频次切换的驾驶场景，T-Cross这套动力配上轻盈的转向和紧凑的车身，你会觉得它就是一款适于城市，开起来轻松、生活化的小车。

T-Cross的底盘并没有过分追求软、舒适，整体很紧绷，路感也比较丰富。小起伏时底盘很干脆，但遇到较大颠簸时，这车的底盘就有些“露马脚”了，如快速压到减速带，或一些较深的井盖，悬架的反应比较生硬，并且响声也有点恼人。与同样采用扭力梁后悬架的新朗逸差不多，T-Cross的底盘也属于那种靠前段来营造质感的风格，而使用独立后悬架的探歌则比它们更扎实、高级。

在欧洲，T-Cross原本的定位就要比T-Roc低半级，前者更便宜、实惠，后者则更高级、精致。国内的情况也差不多，这边16万可以拿下顶配，那边同样的钱只能买个中配。厂家为T-Cross预设的竞争对手为缤智、XR-V等，这也恰好是探歌上市前，人们为其认定的假想敌。不论定价还是定位，T-Cross都更为接近日系竞品。而另一边，缤智也刚刚更新了动力配置，究竟是小型SUV这一车种真的火，还是仅仅头部产品本身火，随着T-Cross的加入也该见分晓了。

【上汽大众T-Cross首试印象】

突出优点：空间大

主要短板：动力响应一般