时尚汽车_汽车生活移动版

顶配车型带有Beats音响，为了彰显这一点还特地在前门框及A柱环绕喇叭上加了小logo。厂家认为这是年轻人喜欢的潮流标签，据说这招在欧洲还蛮受用，在国内就不知道了，再说肯花16万买这车顶配的人恐怕也不多。

对Beats不感冒也没关系，但大空间长轴距在国内必定是人见人爱。大众真的太懂中国，T-Cross引入国内后，轴距活生生加长了88mm，由此带来的结果是：你不坐进车里，你很难相信这么小的一辆车居然有那么大的后排纵向空间，身高170cm的人可以在后排轻松跷二郎腿。

整车座椅都偏硬，尤其后排，比较欧式。后排靠背角度也比较直，缺乏些腰部承托，毕竟价钱摆在那里，眼下同级别同价位的车也没哪个在这一细节上做得出类拔萃的。另外，由于油箱放在后面，T-Cross的后排坐姿很高，再加上坐垫比较长，腿短的人要是端正着坐进来很有可能脚不沾地。高坐姿带来的另一个后果是第二排头部空间略显局促，好在这车窗线比较直，不会给人特别压抑的感觉。

相比之下，前排座椅的灵活度就显得相当富裕了。驾驶席上下可调的幅度很大，调到最高几乎可以顶头，视角非常SUV；调到最低，甚至比高尔夫坐姿还要低。各种身高的人，差不多都能在这张椅子上找到自己想要的视角，这一特征跟探歌也一样。

海外版T-Cross的后排配备了滑轨，可以前后调节，自主分配乘员和行李箱的空间。国内由于加长了轴距，取消了这一配置，并且能看得出，加出来的88mm基本都分给了后排乘客，尾箱空间还是不太宽裕——探歌也差不多是这种情况。

后备箱内两侧有两个小卡扣，当开启备胎盖板时可用来保持开度，这是个很贴心的小设计。由于这款车全系不提供四驱，所以它的后排地板中央凸起得以做得很低，比探歌，以及其他很多大众车都要低得多。

除了最低配，T-Cross其余所有配置版本都带有后排出风口，这是另一项国内“增配”。

国内的T-Cross配备1.5L自吸+6AT以及1.4T+7速DSG这两款熟悉的动力组合。本次试驾拿到的是搭载1.4T的280TSI版本，输出风格跟探歌、朗逸这些搭载1.4T的大众车型都差不多。论动力的绝对值，这套150ps、250Nm的东西是相当够用的，全力加速时的推背感明显好于它的日系自吸对手们。

然而动力响应并不是T-Cross的强项。变速箱调教得有些慵懒，不管怎么踩降档都不太积极，动力总是要缓个神儿才会倾泻出来。如上文提到的，当下1.4T的大众大多都是这种比较休闲的风格。大概为了平顺，离合器的接合速度也偏慢，尤其静止起步的情况，有时需要催一脚车子才会动起来。在100%坡道路况的重庆，开着T-Cross近距离跟车多少会有点紧张。