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调查显示，6月汽车市场进入淡季，春季车展透支了一部分购车需求，预计6月市场需求与5月相比有所下降，汽车市场还会继续低迷，经销商的压力进一步加大。7月1日多省区正式实施国六标准，厂商及经销商纷纷在6月对国五车型进行降价促销，而市场上国六车型逐渐推出，消费者仍会持观望态度。

因此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

小结：

目前，经销商生存压力达到峰值，生存境况积重难返。一方面，经济不景气，车市低迷，车企不愿放过任何能够增加销量的机会；另一方面，车企产能过剩、盲目扩张网点也会导致经销商负担过重。

虽然流通协会给出的建议切中要点，但真要实施并不简单。以产定销由来已久，短时间内难以改变。而且，对于车企来说，市场是固定的，别人在扩张，自己不可能无动于衷。所以去年至今，车企扩张产能的新闻并不少见。如果当前让车企直接减产以减轻经销商压力，根本不现实。

另外，产能过剩的问题，并不是车企一方面造成的，地方政府也是重要推手。一些地方政府追求GDP，便鼓励车企进行扩张，尤其是扩产过程中，功利性压倒战略性占了上风，这就会影响汽车业的良性发展。

目前，车企和经销商能利用的降价机会全都用上了，豪华品牌、合资品牌不断下探；车企鼓励员工内购，加大优惠幅度，都是对市场现状的妥协，可销量依然无法改善。还有车企将降本当作生存指南，但要作用到经销商身上，怕也是需要很长的时间。

水滴汽车APP看来，大环境的影响力过大，所以主机厂和经销商的各种招式效用甚微。在当前国六提前切换的压力下，之前汽车行业多年来积存的问题会更加凸显，国家层面直到现在也没有改变初衷的意向，所以6月的车市环境只会更糟，经销商甚至有可能会陷入不断降价让利的恶性循环。

但是，经销商作为连接车企和消费者的纽带和桥梁，一方面肩负车企分解的销量任务，另一方面又是车企品牌形象在销售环节的传递着和践行者。辅车相依，唇亡齿寒，这种时候，车企还是应该适当减轻一下经销商的压力，这不只是救经销商，也是在帮自己。