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自2018年车市进入负增长开始，经销商境况便每日愈下。从近期发布的多重数据来看，今年经销商的日子更加难过，特别是多地国六切换提前，经销商到了“生死存亡”的关键时刻。

负重过大

根据中国汽车流通协会发布的2019年5月“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，5月汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点。从分品牌类型指数看：5月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数均较上月下降。

尽管5月库存预警指数整体比4月有所降低，但仍然位于警戒线之上，也并不意味着车市境况有所好转。而且，库存预警指数略微下降的背后，经销商付出了很大的代价。

受经济大环境影响，5月车市继续呈现低迷态势。同时受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响，市场需求愈发惨淡，更多消费者选择了持币观望。

从消费层面来看，人们的购买力实际是在下降。流通协会数据显示，5月汽车消费指数为56.0，消费需求有所下降。从构成汽车消费指数的分指数来看，2019年5月，需求分指数为49.4，较上月有所下降；入店分指数为47.6，消费者在6月份入店看车意愿下降；购买分指数为55.4，消费者实际购买意愿较低。

雪上加霜的是，厂家的国五车型仍在源源不断压给经销商，经销商不得不加大对国五车的清库力度。所以，从市场层面来看，当前经销商国五车型清库压力很大，市场价格混乱，盈利状况进一步恶化。可以说，5月的库存降低全靠经销商死扛。

亏损加剧

负重过大直接导致经销商亏损加剧。

中国汽车流通协会官方发布的《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》（以下简称“《报告》”）显示，2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长，随之而来的是汽车经销商新车毛利的断崖式下跌。

《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年，经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，除少数品牌之外，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大，广大经销商面临前所未有的压力。

流通协会指出了主要原因：产销模式不当、市场价格倒挂、渠道网点过剩。

当前，汽车厂家一直是以产定销，产能过剩问题始终存在。只是，车市上行时期购买力充足，自2018年车市出现负增长后，过剩供给消化不掉，就直接转嫁为经销商的库存。数据显示，2018年12个月份库存平均系数位1.73，高于1.5的警戒线，今年4月，经销商库存已高达2.0，库存继续高位运行。经销商库存高企，只能被迫以价换量来消化库存。

目前，全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬，行业生态迅速恶化，高库存成为万恶之源。

另外，厂家批售价格是按生产成本加上盈利来确定的。但在目前供大于求的买方市场下，厂家通过诸如年终返利等恩威并施的商务政策，将价格下跌的风险和损失转嫁给经销商承担，使得经销商不得不接受厂家指令性的销量计划和价格，同时又只能被迫通过降价去消化库存，其结果是经销商购销价格持续倒挂。

在市场低迷、产能过剩的夹击下，车企甚至还在扩大渠道网点。经销商在背负高库存重压的同时，还要面对同城同品牌经销商之间的激烈拼杀。

几大因素导致经销商苦不堪言，流通协会给出建议，车企要以销定产，减少库存；构建以市场供需关系决定的价格调节体系；合理布局销售渠道网点。

难见好转

在库存高压下，短期内经销商境况难见好转。流通协会预计，6月份市场表现平淡，销量与5月份相比略有下降。