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对“全球访问量最大的汽车网站”汽车之家来说，一场危机已不可避免。

随着中升集团、运通集团、庞大集团、上海永达集团等经销商先后下发通知暂停合作，汽车之家与经销商集团的矛盾进一步激化。

在资本市场上，汽车之家股价下跌近5%后，再度大跌近14%，市值跌破80亿美元。

根源，是不合时机的涨价；更深层次，则是汽车市场低迷的现实。

1“封杀者联盟”势力不断扩张

作为国内最大的汽车互联网平台，汽车之家成立于2005年，主要是对车子进行评价，以及为广大的车友提供一个交流的平台，2011年突破1亿人次的访问量，2013年在美国纽交所成功上市。

然而，最近有多家媒体报道，国内两大汽车经销商集团中升集团、运通汽车先后宣布停止与汽车之家合作，并进一步引发汽车经销商“封杀”汽车之家的连锁反应。

事件的导火索源于一张网上流传的“机密级的内部文件”截图。

截图显示，中国第二大汽车经销商集团中升集团于1月9日发布内部文件《关于暂停汽车之家会员合作及费用支付的通知》。

根据内容可以看出，中升集团将全面停止与汽车之家的相关商业合作。说白了，就是分道扬镳了~

1月11日，运通集团的内部邮件也显示，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”。

“作为此次与汽车之家解约的汽车经销商巨头，中升集团则拥有覆盖全国24个省份和地区的298家4S经销店（数据截至2018年6月底），2018年上半年，中升集团实现营收达493.06亿元。同时，运通集团旗下也拥有超过70家4S店，经营范围包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、奔驰等大量豪华品牌。”

证券日报称，最新消息显示，跟进封杀的汽车经销商还在增加。南方庞大汽车集团也跟进了；另外，上海永达集团下也下发了不合作的通知书。

因此，业内估计，预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。

“一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。”1月12日，运通汽车集团总裁李竑在个人微博上，对日前颇受业内关注的汽车之家“封杀门”如此评价。

随后，汽车之家发表声明称，商业合作中价格谈判实属正常，“不存在谁封杀谁的问题”。

受“封杀门”的影响，上周五，上周五汽车之家股价一度下跌超10%，最终收跌5.18%。

而周二截至美股收盘汽车之家股价再大跌近14%，市值跌破80亿美元，为78.96亿元。

两天交易日，汽车之家市值合计蒸发了17.667亿美元，折合人民币约119亿！

16日，汽车之家股价反弹，微涨0.81%，但三天算下来，汽车之家市值仍蒸发了人民币约115亿。

2 2019收费涨价是主因

不少小伙伴应该都记得，此前自媒体时代还没有广泛普及，汽车之家在行业内可谓是一家独大，买车都会上汽车之家了解情况。

正是其庞大的流量资源，汽车经销商借助于此进行品牌汽车的宣传推广，只要网友留下联系方式，汽车经销商就可以直接打通电话，联系到品牌的潜在客户。

因此，汽车之家不可避免地成为汽车销售的主要引流渠道之一，话语权不断增强，经销商也乐意掏钱给汽车之家。

两者逐渐形成了相互依存的关系。据统计，汽车之家经销商平台已经拥有上万家的在册4S店。

一般来说，汽车经销商给网站一笔“流量线索费”，经销商在汽车网站做宣传推广，首先要付钱购买会员，网站方面则会反馈给经销商线上的客户信息，帮助经销商增加潜在的客户线索。

说白了，经销商掏钱就是获客成本。

而此次汽车经销商们组成“封杀者联盟”的主因是汽车之家2019年对经销商收费再次上涨！

搜狐汽车报道称，2019年汽车之家报价涨幅较去年翻倍，价格较之竞品贵了2.5倍以上，但线索数量和质量却没什么差别。