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　　近年来，一系列汽车电商平台的受挫，究其原因主要是盈利模式不清晰，只依靠导流很难真正实现有效盈利，只有涵盖新车销售、保险、金融、售后服务等产业链闭环才能真正具备盈利能力。以往的打法是低价销售、特卖等，提升品牌知名度，下一步就是要真正做到线上线下深度融合才能实现盈利。

　　部分汽车经销商集团正在开始进行全方位建立用户触点，开展基于客户全生命周期价值的服务提升，比如部分TOP200经销商集团和众调科技的汽车大数据认知商务驱动的业务战略合作就是要重点解决这个行业痛点，所以如何把线上的大数据优势和线下的体验和服务优势相融合，也是现阶段汽车经销商集团关注的重点。

　　第三：衍生业务创新深化，盈利提升推动增长

　　2018年TOP200创新能力指数达到607.03，比2017年度提升2.34%。汽车经销商集团的创新能力大幅提高，主要是为了应对当前的市场环境，面对传统业务的发展瓶颈，积极思考传统业务的突破口时，还大力加强衍生业务和渠道模式等的创新发展、从而推动集团实现转型。

　　不难发现以金融、保险、延保及二手车等为主的衍生业务对新车综合毛利率的增长贡献度正在逐年提升。但与美国等成熟汽车市场相比，仍存在差距，衍生业务的后续发展潜力巨大；从毛利结构来看，衍生业务的毛利占比由2014年的9.1%提升至2017的21.7%，衍生业务的盈利空间及盈利能力持续提高。

　　从信用维度来看，2018年TOP200信用评分指数达到633.00，比2017年度降低0.04%。TOP200集团的信用评分指数保持上升态势，其中105家集团信用评分上升，占TOP200集团比例过半。主要是TOP200集团通过能力提升，企业经营的精益管控，业务产品精细化发展等创新手段与方法，促进企业健康发展。

　　很多经销商集团正在开发推出更加丰富的自主汽车延保产品，并结合保险费率改革，推出玻璃、漆面等保修服务。同时，随着购车群体的年轻化、消费方式的转变，消费者对于贷款购车的刚性需求不断加大，这也刺激汽车厂商更加积极地推动汽车金融衍生业务。由此可见，在这样的大背景下，一方面丰富了衍生业务产品种类，另一方面提升了衍生业务渗透率，进一步锁定了客户。

　　第四：豪华品牌网络规模持续扩大，头部集团深化布局

　　从品牌维度来看，TOP200集团中，近90%的集团品牌少于20个，中端品牌和豪华品牌成为主要经营品牌。经营品牌超过40个的集团为广汇和庞大，大部分集团品牌在10-20个之间。从TOP200经营集中度最高的中端品牌来看，主要集中在南北大众、通用和丰田；从豪华品牌来看，奥迪、奔驰和宝马占据前三行列。

　　从网络能力维度来看，2018年TOP200网络能力指数达到623.07，比2017年度增加3.82%。2017年，经销商集团的网络拓展主要以并购为主，新建网点的步伐有所放缓。经销商的关注度集中于现有网络的能力提升，以及二级网络的覆盖。通过轻投资，降低集团的风险，提升抗风险能力。

　　而作为头部的经销商集团除了延续并购整合的发展战略，在原有4S店基础上进一步拓展超豪华、豪华及中高端品牌经营网点，并规划在中西部以及二至四线城市的深化布局，同时重点强化超豪华、豪华车辆的综合服务，强化盈利水平，以此应对个别品牌市场利润下降的冲击。

　　详细排名，见附表