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四川劳斯莱斯优惠

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“福特在中国市场有很好的时候,也有不好的时候,不好是因为没能抓住战略制高点,失去了市场先行者的地位。”福特汽车公司集团副总裁、福特汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示。为应对在中国市场的不利处境,福特近期开始实施“更福特、更中国”的战略,并借由2019上海车展推出一系列新车型,希望拉开福特汽车在中国市场2.0时代的序幕。但在旧疾难改以及市场风云变革的当下,福特中国的新战略,看起来更像是一项“自救计划”。中大型轿车细分市场在豪华车整体市场中增幅最快,全年销量增长25.2%,全年达到64.5万辆,占豪华车整体市场份额的22.5%,销售收入同比增长20%,新款宝马5系和奔驰E级是销量增长拉动主力;ABB三款车型销量占该细分市场的70%,集中度较高。宝马5系全年销量增长36.4%,突破15.4万辆;成交均价为43.6万元,作为上市两年半的新车型,宝马5系是宝马品牌的跑量担当,也正是因为担子太重,导致价格下探了1.5万元,2019年随着新X3分担一部分销量压力,宝马5系价格理论上有回升可能。总有人抱怨国内的汽车管理政策不尽人意,各种限牌限行、排放指标、进口关税等苛刻的条件使得汽车用户和资深玩家都身不由己。但换个角度想,其实中国的汽车消费者是全世界最幸福的,为什么呢?

答案是在中国可以买到最多、最全的车型,纵观目前自主品牌的在售车型便是最佳例证,其次是合资品牌的国产加长版和中国特供车,就算是非常小众的车型,我们也能通过平行进口或外商自带等渠道购买。只要有钱,什么车都能体验。所以说,是不是很幸福?

从自主生产到平行进口,从国产加长到中国特供,我们中国汽车消费者都受益其中。实际产品多元化是每个行业发展的必然现象,包括即将掀起的“四门轿跑风”,这可是以前我们想都不敢想的局面。

虽然,四门轿跑并非新鲜事物,对于中国消费者而言,这类兼顾了驾驶、实用和拉风的车型,吸引力颇高。日前,笔者通过多渠道获悉:多个品牌将推出从原有的跑车产品上衍生出四门轿跑车型,诸如奥迪TT四门轿跑版、福特Mustang四门轿跑版、宝马2系四门轿跑版版和本文提及的车型大多是在双门跑车基础删增润饰而来的四门车型,目的很明了:提高空间实用性。与此同时,能否保证该车型应有的驾驶体验和拉风紧凑的外观设计,是我们今天要重点探讨的问题。而这撮车型何时到来、销量前景、国产可行性等问题,笔者将一一解读。

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奥迪TT四门轿跑版

不难发现,四门版TT颇有根正苗红的轿跑韵味,大嘴格栅、溜背车身、贯穿尾灯都是奥迪惯用的设计理念。但与其说它是由双门版TT衍生而来,还不如说是奥迪A3的Sportback版本,因为已经完全失去了现款TT短小精悍且独具一格的味道。

相比网传渲染图,在2014年巴黎车展上奥迪展出的TT Sportback概念车更符合我们对四门TT的遐想。现在看来,这辆概念车更像是奥迪TT四门版的最初预告,从奥迪TT近10年来整体销量下滑就能预测,这将是TT即将作出妥协所迈出的真实一步。4月1日,增值税调整降3个点是重大的制造业利好,各制造行业都受益巨大,4月乘用车零售因此会有环比改善。目前,制造业各行业的价格相对稳定,进口和高端汽车厂家降价较快,有利于消费观望心态的改善。不过,车市仍有不确定性,经销商一年多来都很艰难,因此渠道进销都相对谨慎,4月产销增长应相对较稳。汽车分析师孙木子接受第一财经记者采访时也称,中国车市已走出谷底,他对中国车市的走势是乐观的。前瞻未来:三大方面布局,宝马在中国“前瞻未来”的布局也已经初见成效。宝马在中国进行自动驾驶的测试里程达到了1.4万公里。

目光回到现款奥迪TT上,2505mm轴距,双门四座(后排只能坐狗),前置前驱或前置四驱,百公里加速5.3s-7.0s不等,TTS、TTRS则分别为4.7-5.0s、3.7s。有了托森四驱尽管傻快,但相比其他竞品,TT并没太多驾驶乐趣可言,价格更是高人一截。不妨大胆设想,会不会在未来的一天,奥迪TT将采用国产形式以提高性价比,赋予车系活力?

TT原本就是一款开起来相对舒适惬意(TTRS除外),且不乏回头率的拉风小跑车。假若“变身”四门版车型后能延续出色的动力性能(参考快而不贵的奥迪S3)以及靓丽外观,无疑是利好消息。当然,前提是不能砍掉TT敞篷版这个炫酷的产品项目。

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福特Mustang四门轿跑版

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