时尚汽车_汽车生活移动版

　　看上去，这似乎是国际通行规则与适应了国内规则的企业之间的一场交锋。但说到底，这实则是技术标准、生产理念，甚至是对于汽车工业整体发展水平的一场考验。虽说在那些年，自主品牌碰的灰头土脸，但是却让长城看到了想要真正地在国际市场立稳脚跟，需要锤炼怎样的内功。

　　出口的汽车，代表着“中国造”必须得有相应的产品品质和完善的售后服务。恰恰是这种压力，使得长城在产品品质上分外的小心翼翼。按照国际最高标准、各个国家不同的法规研发、生产适应国际市场的产品，实现真正的全球化——建立研发中心、在国外开设工厂、铺设经销商网络。

　　首先，建立全球研发中心。

　　目前，哈弗已经在中国、日本、美国、德国等国家设立了8大研发中心，涉及内容涵盖了智能驾驶、智能网联、新能源技术等最前沿的科技领域。同时哈弗还在硅谷谋划设立新技术孵化实验室，已经与英特尔、谷歌、苹果等国际科技巨头达成了技术合作。

　　其次，建立全球化工厂。

　　图拉工厂是中国汽车品牌在海外的第一家整车工厂，实现了价值领先、规模领先、技术领先，将大大提升哈弗在俄罗斯的销售规模和品牌形象，而且按照哈弗的长远规划，这里将成为哈弗打通亚洲和欧洲市场的据点，承载着哈弗走向西欧乃至全球市场的野心。

　　第三，建立全球化销售网络。

　　长城汽车目前已远销俄罗斯、澳大利亚、南非等51个国家，与其他车企的海外贸易型模式不一样的是，长城汽车采用的是直接管理的子公司模式，在俄罗斯、澳大利亚、南非分别设立了子公司，独立运营哈弗品牌。

　　中国制造带出国门的使命感

　　当自主品牌在国内市场纷纷迎来爆发期时，很多人眼前所看到的是一幅正在蓬勃增长的景象。但魏建军不一样，他所看到的是如何将产品带到国际一流水准，看到的是除了我们脚下的这片热土，汽车世界还有着广阔的远方。

　　可能看到这番光景的，并非魏建军一人。但是敢于牺牲利润投入研发，甚至是短期之内看不到盈利井喷的国外市场投入是一件非常需要勇气的事情。然而在国内车市一片红火的时候，在众多自主品牌纷纷舍弃国外市场，将全部精力转向国内时，长城所感受到更多的是危机感，是需要将中国制造带出国门的使命感。

　　早在2014年的时候，魏建军就说过：“未来的长城汽车将是一个品牌国际化、市场全球化、管理现代化的跨国企业，并将以‘品质最好的中国汽车’享誉世界”。当时的媒体还认为他只是在盲目自信的裹挟下订立不切实际的目标。

　　但长城始终没有放弃在海外生根发芽的机会。他们在俄罗斯、南非、澳大利亚建立销售子公司，实现了市场的自主运营。在俄罗斯，凭借哈弗H6和哈弗H9的出色表现，长城汽车实现了销量同比增长201%的好成绩；在澳大利亚，长城汽车实现了超过40%的年均增速；在南非，随着销售网络的快速拓展，销量持续翻番。2018年，在南非市场销量较2016年运营初期增长达7倍，占南非市场中国汽车出口份额的84%。

　　从将那批长城迪尔皮卡送向中东开始，长城汽车已经累计出口汽车超过60万辆。在海外，长城有了自己忠实的消费者，有了坚实的合作伙伴，更重要的是已经有了适合自己生长的土壤。

　　真正成为全球SUV领导者

　　在魏建军的未来蓝图中，全球化会将平台研发成本、运用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本降低，同时还能扩充产品品类。“长城汽车一定要走出去“挑战”。中国汽车品牌，走出去活的机会还很大，不走出去只有死，没有选择。”

　　而全球化最为关键的一步，不是将产品放在某个位于异乡的展厅里。而是像多年前的大众、丰田在中国市场做过的事情一样，将能够代表国际最先进制造水平和最严格生产标准的汽车工业流程输出到国外，因为只有这样，才真正能够成为汽车世界的领导力量。

　　而与以往中国汽车企业在海外建立的散件组装工厂（KD工厂）不同的是，长城汽车俄罗斯图拉工厂是中国汽车企业在海外首个涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂。这是中国制造业在俄罗斯最大的投资项目，也是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。其背后彰显了长城汽车向海外市场拓展、面对全球化竞争的决心与信心，标志着长城汽车海外制造能力的全面落地，及其全球化迈入新阶段。