时尚汽车_汽车生活移动版

　　文｜天涯君

　　2010年4月，俄罗斯《论据与事实》的记者格奥尔基·佐托夫在一篇文章中说到：“我在伊拉克和叙利亚发现，这两个传统上一直购买我们的拉达牌和伏尔加牌汽车的国家，有很多中国的长城牌汽车”。

　　不知道九年以后的今天，这位记者是否见证了俄罗斯总统普京在哈弗F7车身上签字的历史时刻。这辆车不仅将会奔跑在俄罗斯广袤的土地上，而且生产它的地方，就在俄罗斯本土的图拉州。

　　而和很多自主品牌不一样的是，“走出去”这三个字一直印刻在长城汽车(601633)的历史中，也一直萦绕在魏建军的脑海里。如果将即将竣工投产的图拉工厂作为一个时间节点往前看，你会发现并非是产业格局选择让长城走出去，而是长城自己选择了这条看似艰难的道路。

　　长城海外市场的第一款车型

　　1997年10月12日，也就是在长城第一款皮卡迪尔下线一年多之后，这辆车第一次停在了天津港(600717)的码头，准备装船发往中东。

　　这款车诞生的初衷，是在于长城汽车瞄准了当时经济发展热火朝天的东部沿海地区，对于10万元以下皮卡的旺盛需求。没过多久，定价6-7万元的迪尔皮卡便以质优价廉的特点打开了销路。

　　至于如何促成那次出口的，更像是你情我愿的水到渠成——中东国家的代理商在寻找更有性价比的生产工具替代品，正巧，长城也需要这些车帮助打开销路。但可能谁都不会想到的是，这次出口为那之后长城汽车的走势埋下了一个重要的伏笔。

　　长城和华为其实走了一样的路

　　花开两朵，各表一枝。长城的出口数量虽然不能算是撑得起销量的半边天，但也一直都在水涨船高。而在国内，凭借着性价比和可靠性，长城皮卡走上了不断冲击售价和销量天花板的道路。

　　然而这两条道路有着极为相似的地方，就是“性价比”三个字。凭借着性价比和很高的可靠度，长城汽车得以在亚非拉地区突围，甚至被印在了古巴的钞票上。

　　这段听起来是不是很耳熟？因为同样的道路，不仅长城走过，华为也同样走过，甚至还有很多志在出海的中国品牌曾经、或许是正在走这条路。用比发达国家出口产品更低的价格，更耐用的质量换取广大发展中国家的市场。在这条道路上成就过不少成功的企业，但也有很多折戟的例子。

　　工业产品的流动犹如水流之势，永远是由高处而来。水位越高，自然水势越磅礴。没有技术先进性壁垒的工业产品一旦是从低位向更低位流动，很容易就被市场需求所左右，难以随心所欲地布局。

　　2012年，中国汽车工业曾经有过出口百万辆的辉煌记录。正当人们期待着一个汽车出口大国即将崛起之时，时事的车轮却驶向了一个让我们意外的方向。在那之后的连续四年，中国汽车出口量出现持续负增长。

　　在这四年中的新兴国家市场，很像是我国刚步入汽车社会的阶段。很多70后和80后的印象里还有一个前苏联/俄罗斯汽车品牌叫做伏尔加，在我们小时候，能坐上伏尔加汽车的人着实能令我们羡慕许久。毕竟那是局级以上领导才能配备的座驾。

　　但不消几年时间，伏尔加就从我们眼前消失了。取而代之的是桑塔纳，是切诺基，是广州标致，即便这几款车的技术先进程度远不及它们在自己国家的后来者。但对于当时的国人来说，这些车对于伏尔加们足以形成降维打击。

　　长城征战海外的不一样

　　但逆流而上何其艰难，无数中国品牌在新兴国家赢得市场和口碑之后，都会将目光对准欧美国家。毕竟，那里是工业化大生产的发源地，是诸多行业标准的制定起源，是试炼技术和产品的最佳战场。然而，当你远眺一座城堡时，你不会发觉它有多么坚固。只有你站在城堡脚下仰望时，才会发现自己手中自以为尖锐的武器，竟然如此无力。

　　2005年，陆风在ADAC组织的碰撞测试中，陆风正面、侧面在满分为16分的评分表里得了1分和12分。换句话来说，驾驶员几乎没有机会幸存。但很快，这项记录就被华晨尊驰刷新了。在提高了标准之后的碰撞测试中，没有主动安全装置的尊驰得到了这项测试有史以来的第一个0分。