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不过，也有不少经销商对于国六标准早有准备，库存车并不多，市场处于正常销售状态。“从去年10月份开始进货拿车都已转为国六车，经过这半年的消化，国五车只剩下几台，其他都是国六标准的新车。”上汽大众番禺区一家4S店销售负责人潘经理告诉记者。

上下游供应商

快速迭代

据悉，除了一线销售市场受到不少影响以外，负责供货主机厂的上下游零部件厂商也需要在规定时间内完成相关部件的升级。目前，全国已经有75家企业的1676个车型进行轻型车国六环保信息公开，上汽动力、潍柴、广汽祺盛动力等本土发动机企业相继发布了符合“国六”标准的发动机。同时，博世、马勒以及采埃孚等全球零部件厂商也是频频出击，在中国市场推出针对国六标准的发动机、零部件及集成系统。

　　不过，国六标准提前实施，对零部件厂商带来不少挑战。一位本土品牌采购部负责人接受信息时报记者采访时说道，满足完整的国六排放标准，不仅需要改善某个单独的零件，更要对于动力系统总成进行升级，基于对技术的要求，大部分主机厂还是会采购外资零部件品牌，因此成本价高出不少。另一位自主车企的研发人员也有类似的感慨，他表示，国六标准在全球具有一定的超前性，部分指标甚至要超出原有标准近50%，对于技术的考验自然也会很高。

上海工程技术大学汽车工程学院讲师刘淼表示，相比于国三、国四、国五之间的切换时间，国六的切换速度只有不到两年，是此前的二分之一，本土零部件企业在技术上由于后发者的劣势所在，尤其是在环保和减排层面有所不足，国六作为严格的标准，在系统化、集成化提出了很大的考验。外资零部件企业博世中国总裁陈玉东表示，虽然博世在行业的份额较为领先，但产业内的竞争和洗牌仍将成为未来一段时间的关键词。

特别提醒

新规实施不影响国五车正常使用

国六来了，国五车还可以开多久？成为不少市民的疑虑。记者了解到，国五标准从2017年才开始实施，依旧是目前市面上的主流标准。国六标准的实施并不影响国五车的正常行驶和流通，只要符合国家在用车检验检测，都可正常上路行驶。

“现阶段商家降价主要是为了政策性因素，并不代表国五车不好，而厂家清库存，国五车的价格更优惠，倒能省下不少购车钱。”有汽车行业资深人士如是道。

　　对于没有消化完的国五车处置，某合资品牌4S店总经理告诉记者，经销商此前也经历过国四切换国五的时期，厂家和区域都会给到一定支持，通过预先上牌或者跨区域销售等方式来消化国五车型。

专家观点

国六标准走在欧标之前

　　据悉，我国从2000年开始出台机动车排放标准，只有满足标准的汽车才能出厂销售。中国第一阶段排放标准简称为“国一”。从“国一”到“国五”，我国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，排放标准不断加严。

到了“国六”，氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值、发动机测试工况、PEMS实际道路排放测试等方面要求已经超过欧洲排放标准走得更前。

“中国国六标准是比目前欧洲排放标准走得更前的标准。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良教授日前在接受采访时说道，在他看来，中国作为国际范围内后起的汽车市场执行一个比欧洲还严格的排放标准，就难免需要经历阵痛。