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车卖不动了，那就出租吧。

5月29日，日本东京新闻社消息称，日本丰田汽车计划投资滴滴出行公司，投资金额约为500亿日元（约合31.5亿元）。

丰田汽车在中国发现了汽车出租的商机。开网约车的司机很多自己并没有车，由此催生了一批汽车租赁公司，月租、年租、以租代售，花样繁多。

丰田与滴滴此次也将组建汽车租赁公司，丰田向其中注资80亿日元（约合5亿元），新公司将购买丰田汽车并借给司机，丰田的经销商则负责汽车维修。

为了符合中国的新能源汽车法规，丰田还考虑在2020年或之后提供中国生产的电动汽车。目前，滴滴已经与丰田正在开发的电动汽车业务展开了合作。

日本媒体评论说，丰田此举旨在将自身转变为提供与移动出行相关服务的“移动公司”，并将此作为其在中国市场的主要立足点。

对此，丰田方面表示：“没有可以宣布的消息。”

但从过往的经历来看，此次投资滴滴符合丰田一贯的战略。

2018年6月，丰田向美国第二大网约车平台Grab投资了10亿美元，这使得Grab的估值达100亿美元。同时，一位丰田高管将加入Grab董事会，一位丰田团队成员将出任Grab高管；双方还将就丰田移动服务平台（MSPF）进行紧密合作。

两个月后，据华尔街日报报道，丰田又向网约车鼻祖Uber投资5亿美元，以加快其自动驾驶共享出行业务。本次投资后，Uber的估值将达到720亿美元，较此前大幅提升。

传统车企投资网约车，与增长乏力有关

《汽车纵横》总结的数据显示，2019年4月，除韩国、法国、意大利和西班牙汽车销量有小幅增长之外，国际主要汽车市场销量均出现了下滑；2019年前四个月，这些市场的汽车销量则同比无一例外的都在下降。

其实，不光是丰田，在车市进入低速增长甚至负增长的环境中后，传统车企或多或少都“自愿”或者“被迫”地开始了转型——进军移动出行服务市场。

相比丰田投资滴滴，成立汽车租赁公司之外，其他车企更加猛烈，直接自己撸起袖子上线网约车。

比如2018年10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，初期投入包括梅赛德斯-奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车在内的车型，在中国的部分城市提供高端专车出行服务。

而到了11月21日，宝马则宣布拿到了成都天府新区颁发的网约车牌照，并计划在 12 月 14号上线网约车服务。

正式因为有了各种新的网约车平台，于是又有了打车聚合模式，2018年7月高德上线一键打车，可以同时呼叫十几种车型，大大提高了叫到车的概率。

一位老网约车司机感慨，现在路上一眼望去，一半都是网约车，“竞争压力越来越大了。”