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　　6月2日市场有消息称，特斯拉(TSLA.US)汽车再次发生自燃事故。比利时安特卫普省一辆Model S，在超级充电站充电时着火，待到将火扑灭之后，整车已经被完全烧毁。

　　据GPLP犀牛财经统计，这是特斯拉在两个月内公开的第四次自燃，前四次分别发生在上海一地下车场、旧金山的私人车库、香港的停车场、和本次比利时安特卫普省，而这四次自燃很值得庆幸的是，没有出现人员伤亡。

　　日前特斯拉在香港自燃之后，曾向媒体表示，老款ModelS的自燃尚未可知，但是为了保障用户安全考虑，特斯拉决定针对Model S和ModelX电池的无线软件更新，这些更新将修改其充电和散热管理设置。可见动力电池技术尚未完全成熟，大方面布局，强制更新，会出现技术跟不上时代的现象出现。

　　此外动力电池行业的竞争也在加剧，像大众集团、北汽新能源、吉利汽车都在研制自己的动力电池，像宁德时代这样的老牌巨头将会不断受到新入局者的挑战。

　　充电桩行业也不是一帆风顺

　　充电桩是新能源汽车发展的保障，为此聚焦该领域是势在必行的。

　　这次发改委明确指出，聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。推进高功率快充、无线充电、移动充换电等技术装备研发 应用，提高新能源汽车充换电便利性。

　　此外在2018年11月，工信部也曾下发了关于“提升新能源汽车充电保障能力行动计划”，计划指出力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量，加快完善充电标准体系，全面优化充电设施布局，显著增强充电网络互联互动能力，快速升级充电运营服务品质，进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

　　同时在国家相关政策引导下，各地方政府陆续制定了新能源汽车及充电基础设施十三五发展规划，提出了充电设施建设目标，并通过制定地方性建设补贴、充电服务费价格、建设审批等政策细则，落实对充电设施产业各方面的规划。

　　GPLP犀牛财经了解到，截止2018年5月，我国范围内的充电运营商达到了318家，建成私人类充电桩32.025万个，公共类充电桩22.25万个，组织内部使用专用充电桩4.93万个，对比2014年的2.8万个进展神速。

　　但是充电桩行业是一帆风顺的吗？其实并非如此，充电运营商是入局行业较难进入的一个关键节点，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机、充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%，占充电系统成本近51.76%。平均一个充电站的投资成本为250万元，配电设施成本在160万元左右。

　　可是成本再大，总会有入局者。据GPLP犀牛财经了解，当前市面涌出了很多充电运营商，仅深圳就有200~300家充电桩企业，但实现盈利的很少，许多公司都是寻求别家代工再倒手卖出，谋求差价利益。

　　此外，同样由于太多竞争者的加入，充电运营商的毛利率下滑，产品需求的更新换代速度过快，导致成本费加高。例如特锐德(300001)公司在2019年一季度的财报中表明，购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金2019年一季度较2018年一季度增长374.69%，主要原因系公司报告期购置生产设备、充电站工程款等付款，较上年同期增加所致。

　　中国普天总经理刘峰曾表示，“由于前期投资大、运营成本高、充电桩使用率低、收入来源单一，导致行业经济效益差，普遍亏损。”

　　新能源行业的快步发展肉眼可见，加上各部门的政策推动，发展迅速理所应当，但是转过头来，受外力推动发展，在行业进入稳定期后，必会出现挤泡沫的现象，去年年底的互联网行业就是一个很好的例子。

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