深潜 | 奥迪“白血病门”,只能不了了之吗?(2)
时间:2019-06-10 14:00 来源:网络整理 作者:bosi 点击:次
王女士亦向中新经纬客户端证实,考虑到事情的严重程度,其已将奥迪起诉至法院。但自己委托具备空气质量检测资质的第三方机构对车内空气进行检测时,被告知检测结果无效,不会被认可,有关车内空气质量的鉴定问题,需由法院委托司法机构来处理。 实际上,国家早在2012年3月就已推出了《乘用车内空气质量评价指南》,明确规定了车内空气中有关甲醛、苯、甲苯、二甲苯等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值,不过该指南只是作为推荐标准使用,不具备法律效力。“车内空气质量是检验汽车生态与否的关键指标。”中国生态汽车评价(C-ECAP)相关负责人说。 “虽说只是国家推荐性标准,但如果连这个标准都达不到,那这辆车的车内空气确实就有问题吧。”张先生坦言,回归到车本身,车内有甲醛等有害物质,企业也该负起责任。 中新经纬客户端注意到,在2017年3.15前夕,奥迪所属的大众集团曾发布声明称,要联合开展服务行动,保障车内舒适体验。大众对车内异味给车主造成的困扰表示歉意,并表示要解决部分车辆因隔音材料引起的内部异味问题。 “注意大众的表述这不是召回,而叫做保障车内舒适体验,这不是在开玩笑嘛,集中反映的问题被粉饰成了给车主提供的‘福利’。”张先生苦笑着说,我的诉求很简单,奥迪把车辆召回,别再让不知情的车主继续吸毒气。 杜女士在接受中新经纬客户端采访时表示,自己并不知道奥迪有这次更换隔音棉的活动。“当时奥迪没有人通知我呀”,杜女士补充说,这辆Q5的隔音效果真的很差,开车时如果不开音乐,根本受不了来自车内外的噪音,自己也曾怀疑是不是车辆使用了劣质隔音材料。 值得注意的是,大众2017年3月的那份声明早已从其官网删除。中新经纬客户端就车内异味、奥迪是否接到有关异味中含有毒物质、后续将如何处理此事等问题多次联系一汽大众奥迪华北区公关负责人,但截至发稿时仍无回应。 业内呼吁尽快制定约束性法规 实际上,中新经纬客户端在通过搜索引擎检索“车内异味”时,看到的多是科普内容,诸如指导消费者要开窗透气、如何使用炭包等方式来减轻车内异味等。对于频繁出现的消费者投诉,车企似乎并未深究异味难以消除的根本原因。那么,消费者该如何维权呢? 中央电视台此前曾报道称,奥迪等车型的车内异味主要来自含70号沥青成分的阻尼片等材料,这些阻尼片老化可能会分解释放出多环芳烃等有毒有害气体。解放军总医院呼吸科主任刘长庭曾指出,多环芳烃中对人体影响最大的是苯并芘,是一种致癌的物质。 汽车行业分析师钟师向中新经纬客户端介绍称,目前在欧美等发达国家,汽车阻尼片等材料一般会使用高分子树脂或橡胶等环保材料,但国内还没有关于汽车零部件和辅助材料的相关国家标准,同时使用这些非环保材料可以降低成本,以更低的价格吸引消费者购买。 中国重汽技术中心材料工艺所高级工程师周光亚曾表示,这种含沥青成分的阻尼片,一辆车的使用面积约3平方米,成本约为50-70元,若使用环保材料每辆车成本约增加150-200元。 奥迪Q5 中新经纬 吴起龙 摄 “车企为什么不从根本上解决问题呢?一切都是为了经济利益。”钟师直言,这些有异味的、有害健康的材料往往要比环保材料成本更低,企业本着利益最大化的原则,在没有法律约束的情况下,使用低价的材料,才能在竞争中更具价格优势。 钟师进一步解释称,近几年,有关车内空气质量问题的投诉此起彼伏,但因为车内空气质量问题召回还不太可能,因为召回主要是涉及车辆的安全性问题,而环保问题只有在可能导致驾驶事故等安全隐患时才有可能实施召回,但车内异味等环保问题对消费者造成的是慢性伤害,最后往往会不了了之。 钟师坦言,企业一般不会出于道德或自省的因素主动改良,想要改善现状就需要环保组织不停地呼吁,需要有关部门尽快制定相关的法律法规来约束。 面对车内空气质量问题,消费者该如何维权呢?北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权中心研究员赵占领在接受中新经纬客户端采访时说,有关车内空气质量问题的维权比较困难,关键要看在买车时合同是否含有空气质量标准的相关约定。如果有可以按约定执行,若没有就很难维权,因为目前关于车内空气质量只有一个不具强制性的推荐标准。 (责任编辑:admin) |