时尚汽车_汽车生活移动版

这也许和运用大数据技术调研消费者需求有一定的关联。看起来逻辑架构严密的调研方式在一定程度上促进了汽车设计的同质化，因为越精确的调研越是会得出相似的结论。但这种逻辑在更宏观的层面上却未必站得住脚——即使先不怀疑结果是否真的能够代表用户内心的渴望——难道所有的新产品创造都要遵从消费者的希望？对那些具备引领能力的品牌来说，放弃带有风险的勇敢引领，转而投向没有风险的迎合，难道不是一种懦弱吗？

有必要回顾汽车界历史上一些令人激动的伟大革新，它们和今天时常被提及的苹果产品创新一样熠熠发光。1991年没有人认为大型豪华轿车要做的如此高大方正，车身如此平滑整齐，还要集成这么多电子设备，但奔驰第三代S级（W140）就这么做了，从此造就了S级至今都难以超越的高峰。

1983年启动研发、1989年亮相的雷克萨斯第一代LS亦是如此，有哪个用户会在上世纪80年代对丰田提出比肩奔驰宝马的世界级豪华轿车需求？！但丰田就这么做了，缝隙数值减半、NVH性能超越所有竞品、风阻系数降至0.29、不使用任何丰田已有平台和零部件、耗费两年时间寻找专属木材和皮革、并为此项目单创LEXUS品牌......所有这些决定都和所谓用户需求没有关系！

自信地承认吧，有足够多的消费者渴望被引领，这是人性使然，而非调研问得出的答案。只要你创造与革新的愿望足够强烈，你的作品就自然精彩，就自然能够唤醒那些潜在的赞美和拥趸！

期盼中国也有复古设计

2018年汽车界还发生了一件并不引人注意、但迟早会写入世界汽车历史的事儿——一台红旗CA770和一台红旗CA72开上了著名的古典车展场——美国圆石滩。

中国设计进入世界古典汽车的殿堂，是一份迟来的荣耀，特别是考虑到国内恶劣的古典车生存环境，更是难得。也的确应该庆幸有一群执着坚持的古典车爱好者，让我们还有机会感受中国前辈级设计师们的创造。

其实复古并非狭义的怀旧，也不是什么审美的轮回，而是真正的美从来都是横亘古今跨越时空的。几百年前的建筑被称为文化遗产，被赞为伟大和壮美，但同样属于艺术和工程创造、同样改善了海量人群的生活品质、并促生无限文化产出的工业品为什么就不能保留？

站在今天的设计立场，重温古典同样意义不凡。复古设计不是简单的重复或再造，而是对美的精神和彼时极致追求的缅怀和再续。另外，审美无法脱离时代和文化背景，了解过往的经典，才能理得清主流与分支，也才能定位判断今天新的设计。

文化的发展离不开空间、人、活动三要素，而活动这一要素其实就意味着时间是必须的，而空间也隐含了时间的内容。我们无法忽视过往仅仅截取一小段时间来讨论设计的文化和审美。