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　　4月，我国狭义乘用车销量为1508398辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%，是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。崔东树表示，4月份的销量走势相对偏离了正常趋势，由房地产销售额保持高增速、新政策不断出台等供需多重因素造成。

　　同时，车市也正呈现出商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。4月，新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，这是逐步摆脱政策依赖的较好体现。 

　　5月10日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：4月，我国狭义乘用车销量为1508398辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。相较于今年1-3月累计同比增速-10.4%稍低，仍稍好于去年底的-19.0%左右的谷底水平。但环比下降13.8%，则是近期历年4月环比下滑幅度最大的一次。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树 张懿/摄

　　总体来看，4月份的销量走势相对偏离了正常趋势。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力，如今年1季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速，与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差，个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强，对购车消费有挤出效应，作为可选消费品的入门级私家车，则需求暂时不旺。”

　　“近几个月以来，既有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号。此外，各省市国六提前切换的新闻也层出不穷，新能源补贴退坡又给主机厂加压，西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素，影响着市场上下游各利益链之间的关系，困扰整个汽车市场秩序。消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。”崔东树补充道。

　　三大车型持续低迷 新能源寻求摆脱政策依赖 

　　具体到车型表现，4月，车市需求相对低迷。其中，轿车与SUV同比下滑17.2%和14.7%，而MPV下滑幅度更是达到了26.7%。

　　4月轿车共销售765,055辆，环比下降10.8%，同比下降17.2%；综合1-4月数据，轿车共销售3269536辆，虽同比下滑9.9%，但已是三大车型中表现最为优秀的车型。

　　4月，新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发实现9.1万台的良好销量水平，环比3月增长-17.0%，同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-4月全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。

　　其中，纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%。插混同比增速为53%，表现强劲。崔东树认为，随着丰田插混全面进入量产阶段，合资车企逐步成为插电混动车型的核心主力。

　　此外，SUV车型依然弱势。4月，SUV共销售642220辆，环比下降15.6%，同比下滑14.7%。聚焦1-4月整体表现，SUV共销售2852706辆，同比下滑12.5%。

　　4月，MPV共销售101,123辆，环比下降22.5%，同比26.7%大幅下滑；1-4月，MPV共销售472443辆，同比下滑21.0%。

　　车市呈现结构性分化 5月车市恐持续低迷 

　　4月豪华车零售同比增2.1%，主流合资品牌下降14.9%，自主品牌下降23.9%。春节后车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。崔东树分析道，“虽然国产豪华车受负面事件影响而稍有放缓，但部分进口豪华车优惠幅度较大，使合资品牌和自主品牌的走势均面临较大压力。”

　　崔东树表示：“合资品牌有压力，就会进行降价促销，然而自主品牌真是已经到了谷底状态。目前，位于顶部的自主品牌企业表现良好，如长城、吉利和比亚迪。但是底部的自主品牌企业则面临巨大的生存压力。所以，国六标准的实施会形成一道坎，导致自主品牌和合资品牌形成巨大的分化。”

　　对于5月的车市走势，乘联会预计由于没有较好的突破点，可能继续维持低迷状态。首先，今年5月有31天，因五一调休而工作日有21天，相对同期少一天；加之5月日系车企休假时间较长，总体产销仍有一定压力。其次，虽然增值税降税后部分指导价有一定下调，但企业效益改善是缓慢过程。4月上海车展的新品和新消费趋势亮点主要在新能源车，部分传统燃油车新车是换代为主，传统车新品拉动车市增量效应远不如历年效果突出。