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　　对于国内新能源汽车销量增长，张长令认为，新能源汽车销量增长原因除了有补贴激励，更多的是因为新能源车产品本身有很大提升。他指出，首先有更多的车型推出，较好地满足了不同类型消费者的需求，消费者的选择空间更大了。其次是整体技术水平和各项技术指标有很大的提高，比如，新能源汽车产品的可靠性以及加速性能、续航能力、能量消耗等。最后是成本有所下降，比较有代表性的是动力电池成本的下降，2012年以来我国新能源汽车动力电池成本下降了70%到80%，从5元/瓦时下降到接近1元/瓦时，动力电池的能量密度、循环寿命等指标也有了较大提升。

　　由此也可以看出，新能源品牌已逐渐脱离传统汽车固有的生产模式和销售模式，去迎合智能化、共享化和消费者年轻化的趋势，形成高效的运营机制，在属于自己的轨道里“加速”。但是新能源车辆的交付能力仍是难以逾越的门槛。2018年被称为新势力的“交付元年”，但是很多造车新势力企业纷纷都出现了延迟交付的情况。

　　市场人士认为，市面上一些造车新势力还都没有获得生产资质，这些企业要想生产电动汽车，只能通过代工的方式，增加了交付难度。对于造车新势力来说，首先要有供应链的支持，并且还要零部件厂商的配合，毕竟每一个零部件都会影响到最后的车辆交付，所以无论是业务的熟悉和供应商的配合都不可能做到像传统车企一样那么流畅，因此需要一定的周期。

　　此外，根据海南省之前发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》显示，从2030年起，海南将全面禁止销售燃油汽车，成为了全国率先提出“禁售燃油车”时间表的省份。综合来看，新能源汽车市场消费似乎已经到了爆发前夜。但对于中国新能源汽车企业来说却仍旧面临巨大挑战。除了补贴退坡的压力外，外资品牌在中国市场的正面战已经打响，国产特斯拉已经在5月接受预定，丰田的卡罗拉和雷凌双擎E+已进入电动车市场，而大众和通用也都在紧锣密鼓地“备战”。

　　记者观察

　　全球汽车业销售 “挂倒挡”

　　■中国经济时报记者 范媛

　　2019年过半，汽车销量持续下滑，仍旧没有止跌迹象。近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布了中国最新乘用车销量数据：2019年5月上半月（1-17日），乘用车厂家零售销量同比下跌19%，厂家批发销量同比下跌36%。国家统计局5月27日公布的数据显示，今年1-4月份，汽车制造业利润下降25.9%。

　　此外，乘联会与威尔森联合作出了中国市场6、7月乘用车市场批发量预测报告，预计今年6月乘用车批发量预测值为159万辆，7月份为156万辆，整体将呈下滑趋势。

　　事实上，中国汽车行业并非特例，全球汽车行业都在感受到从2018年下半年以来的市场下行压力。在近6个月时间内，已有通用汽车、日产、本田、戴姆勒及特斯拉等多家汽车制造商先后公布了相关的减员计划，席卷全球大小车企的“裁员潮”正在到来。

　　下滑

　　2018年中国汽车行业产销量出现28年来的首次负增长。根据中国汽车工业协会数据显示，2018年行业总产量为2776万辆，同比下滑4.5%，总销量为2802万辆，同比下滑3.2%，其中狭义乘用车销量更是下降了5%。

　　2019年一季度，中国汽车行业包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用等多家主流车企在内，均遭遇了累计销量的滑铁卢。更有甚者，一季度的销量降幅超过了70%。

　　从全球范围看，中国市场并非个例，美国、欧洲、日本、印度等其他汽车大市场也出现了不同程度的下滑，全球汽车市场都不景气。据美国咨询公司IHS统计的数据显示，2019年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，包括中国、美国及欧洲在内的三大汽车市场均出现同比下跌。

　　根据KellyBlueBook报告数据显示，在2019年一季度惨淡收官之后，美国车市在4月份的表现依旧很低迷。4月美国汽车销售环比下滑6.1%至133万辆，创2011年5月以来最大月度跌幅，为2014年10月以来最低水平；与2018年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。

　　全球增长最快的主要经济体印度的车市也传来坏消息。印度汽车制造协会（SIAM）最新数据显示，印度4月乘用车销售同比下滑17.1%至247541辆，汽车销量下降近20%，而整体机动车销量下滑16%，创2011年10月以来新低。

　　绝大部分主流车企业绩也在发生下滑。奔驰今年一季度销量同比下滑3%，营业收入是212亿欧元，其同比下滑8%，而息税之前的利润是12.98亿元，其同比下滑37%。奥迪全球累计销量为44.725万辆，同比下滑3.6%，营业利润为11亿欧元，同比下滑15.38%。宝马集团向全球客户交付了605333辆BMW，MINI和Rolls-Royce品牌汽车，成为唯一一家增长的汽车品牌，但同比仅微增0.1%。

　　原因

　　国际评级公司惠誉认为，过去9个月中，全球汽车市场对全球经济产生实质性影响，全球汽车市场疲软是全球制造业下行的主要推手。