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　　2018年下半年至今，全球汽车市场的销量一直处于下滑趋势。根据加拿大皇家银行（Royal bank of Canada）的最新估计，全球汽车产业正在走向衰退，近十年来首次出现产量下降。为了应对车市的萧条，也为了维持正常运营，裁员是每一次行业低谷，企业首选的“特效药”。

2018年11月，东风英菲尼迪被曝出“变相”裁员达20%，公关部仅剩2人。同月，通用汽车宣布计划裁员超过1.4万人，并将在2019年年内关闭位于密歇根州、俄亥俄州、马里兰州和加拿大在内的七家工厂。据悉，此项重组计划将在2020年底前为通用汽车降低45亿美元成本，并将增加60亿美元的现金流。2018年12月北京现代开始了为期46天的全公司停产。

2019年5月20日，福特宣布8月底前将在全球范围内裁员10%的员工，相当于约7000个工作岗位，此举为美国第二大车厂福特汽车年省6亿美元改革计划的一环。

　　1929-1933年美国经济大萧条，三年之中，美国汽车工业下降95%，大量汽车厂倒闭。实力厂商通过兼并重组，形成了美国“三大汽车品牌”为首的汽车产业格局。福特、通用和克莱斯勒先后推出一大批以V8发动机为主的流线型设计新产品，在市场大获全胜，也奠定了现代汽车产品式样基础。

1973-1975年石油危机爆发，促进了小型车及省油技术的开发，全球汽车产业的格局发生了变化，美国汽车业的霸主地位受到了日本的挑战。在高油价下，以生产小型车为主的日本汽车企业市场份额飙升20%，一批像本田之类的公司因此崛起。1980年，日本汽车产量首次突破千万辆大关，达1104万辆，一举击败美国成为世界第一。

　　随着20世纪90年代的“泡沫经济”破灭，虽然冲击了汽车业，但也促进了消费者的消费观念成熟。消费者开始注重汽车的节能环保安全等，因此促进了像电喷发动机、ABS等电控技术的普及和发展。

　　2008年全球金融危机，对中国来说是从外需转向内需的时期。根据中国汽车工业协会2009年底公布的数据显示：2009年，我国的汽车销量突破1300万辆大关，达到1364.48万辆，同比增长46.2%，一举超越美国成为全球第一大汽车市场。

与前四次汽车业产业周期不同，这一次汽车业面临的并非仅仅是经济周期下的弯道，而是一次天翻地覆的大变局。

　　“抱团取暖”仍是抵御行业冬天的重要方式之一。据普华永道最新报告显示，2018年全球汽车业并购交易总额达到975亿美元，同比增长超过100%。普华永道预计，2019年，汽车市场在宏观层面将面临巨大阻力，包括增长放缓、利率上升、跨境贸易担忧和金融市场动荡等，但资本的可用规模和行业的变革速度仍会创造一个强劲的并购环境，因此预计2019年的并购仍将十分活跃。

　　并购势必带来行业格局的变化。2019年5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，已向法国竞争对手雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。消息人士指出，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合作，最终可能也会加入雷诺-日产-三菱联盟，该联盟将成为全球最大的汽车制造商，每年的总销量将达1560万辆，而目前的领导者—大众汽车去年销售量为1080万辆。

德国汽车选择继续走技术路线，一些汽车工业制造商正在奋起，加入到电动车研发的行列中。据悉，大众将投资12亿欧元，计划改造茨维考（奥迪的诞生地，德国汽车工业重镇）的生产基地，预计到2021年共推出6款电动车。

除此之外，看似前途无量的共享汽车项目显然没有那么幸运。在EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌停止运营后，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go（即行）也将退出中国市场，并在其官方声明中正式说道，“我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。今年1月，福特汽车（Ford）也宣布将会停止旗下共享乘车新创公司Chariot在美国及英国的业务。无独有偶，通用汽车表示，将缩减旗下汽车共享服务Maven的业务范围，拟在接下来的几个月间终止8个城市的服务，成为传统汽车厂商扩展新运输服务面临挑战的最新例证。而其他“幸存者”也已经在死亡边缘来回徘徊。

智能汽车整车厂项目仍旧受到资本青睐。2019年3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。2019年5月16日，新特汽车发布公告称，新特汽车正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。